上哪儿去买车？这是个问题。

　　跟一个刚买车的朋友聊天，他感慨最多的不是车型和车价，而是看车的经历。

　　他住在珠江新城，这里曾经是广州市中心区汽车卖场最为集中的地方。鼎盛时期，三鹰汽车城、广东国际名车城、晶都汽车城、美居车展中心、广东名车交易市场等几大汽车卖场就在珠江新城里沿着黄埔大道一字排开，广州人买车大多会先去珠江新城逛逛，哪怕最后不在这里买车，也是一个了解车市行情的重要场所。

　　但是，等他决定买车并兴冲冲地跑过去看时才发现：现在，珠江新城里就剩下三鹰汽车城一家了，其他几家，都已经在近两年多的时间内陆续悄然撤场。“听说三鹰汽车城还有土地纠纷问题，官司都打到了最高法院。这是怎么了，以前看着挺热闹，怎么一不留神就都撤了？”

　　事实上，珠江新城汽车卖场的变迁只是广州车市乃至全国车市近几年发展的一个缩影，在它背后，是汽车经销商逐渐从市区中心位置的退却。

　　在珠江新城车市崛起之前，广州市中心区名头最响的是位于天河北路的AEC广博汽车城。2006年初，广州车市曾经的“巨无霸”AEC将其汽车业务正式撤离天河北，在此之前，围绕着AEC兴旺的天河北汽车名店早已“十室九空”。环市东路也是同样的景况，车市繁荣时，路两边开出了不少诸如经营宾利、奔驰、法拉利的豪华车店铺，到现在早已不见了踪影。

　　天河北、珠江新城、环市东等市中心区板块，是2000年前后汽车销售市场利润高涨时代，广州车市最具代表性的产物。那个时候，汽车经销商们根本用不着考虑地租的成本问题，反正卖车的利润高，在市中心区有个卖场，那是实力和品牌价值的体现。

　　但是，随着汽车市场的竞争日趋激烈，汽车销售的利润日益摊薄，市中心区的地租成本逐渐让汽车卖场成为无法承受之重。另一方面，近两年楼价持续攀升，单层发展的汽车卖场，无法提供高层发展的房地产项目那样的回报，汽车卖场从市中心区撤离就成了不可逆转的趋势。

　　与市中心区汽车卖场陆续离场形成鲜明对比的是，广州郊区车市近两年正在迅速崛起。广州东部的东圃、世界大观板块，南部的番禺迎宾路板块，北部的黄石东路-白云大道北板块等正成为新的汽车销售集中地，大量4S店在这里扎堆儿，汽车销售郊区化的格局已经形成。

　　在一些4S店的老总们看来，郊区化趋势的背后，是另一个更为重要的趋势：4S店日渐成为汽车销售的主流，传统汽车卖场正日渐式微。证据当然是现成的，市中心区的汽车卖场纷纷撤场了，而郊区以4S店自然集聚形成的板块效益的影响力正日渐扩大，并开始成为车市的主流。

　　不同意见永远存在。就在今年2月份的广东省两会期间，广东物资集团公司董事长、党委书记庄耀还提交了《广东应该制止汽车专卖店建设的土地浪费行为》的提案，目标直指铺张浪费的汽车4S店模式。广东物资集团旗下的广物汽贸，至今仍是全国规模位居前列的汽车销售集团，旗下的广东汽车市场更是广州汽车卖场的标秆。

　　目前，广州已经拥有200多家汽车4S店，比2002年几乎翻了一番。不过，就在汽车4S店遍地开花的同时，不少汽车4S店亏损的消息也陆续传出，有些4S店已经开始着手转让甚至干脆关闭。看来，汽车专卖店也不是所有人都玩得起的。

　　我的这个朋友最后还是跑到黄石路的一家4S店里买了车，他是在报纸上看到该店的广告才找到那家4S店的。看来，把销售地点搬到郊区的汽车经销商们，在减少了地租成本的同时，却不得不多支出广告费。