昨天（9月24日），长安福特三大股东——福特、马自达和长安汽车的老总一起在南京宣布，投资40亿元、最终年产能达40万辆的长安福特南京工厂正式投产。这是福特在华的第二家工厂，其投产将大大缓解目前福特在华面临的产能瓶颈。

    三方老总亲自压阵

    穆拉利———现任福特全球总裁，全球汽车业“老三”的掌门人。一年前，他从波音“转会”来到福特；一年后，他站在长安福特南京工厂投产庆典的舞台上，感叹自己从未见过如此隆重的投产仪式，“这是福特的一件大事，因为南京工厂对我们非常重要。”穆拉利兴奋地表示。福特中国副总裁许国祯告诉记者，这是穆拉利在中国的第一次公开亮相。今年3月，穆拉利曾造访过建设中的长安福特南京工厂，不过当时行程低调，“他把首次公开亮相特意安排在此次投产仪式上。”

    和专程来华的穆拉利一样，马自达全球董事长兼CEO井卷久一昨天（9月24日）也专程来到南京，参加长安福特南京工厂的投产庆典。在庆典现场，井卷久一表示，南京工厂是福特、马自达和长安汽车三方紧密合作的结晶。他透露，单为运营南京工厂，马自达就派出了250名技术人员和生产管理人员。

    在投产庆典上，长安汽车集团董事长尹家绪也显得兴致极高，频频要过话筒回答记者的提问。他表示，长安与福特的合作关系非常稳固，也非常愉快，长安汽车的轿车和福特的轿车可以在不同市场共同发展。

    据了解，这是近年来福特、马自达和长安汽车集团三方老总的首次聚首。兴业证券汽车分析师林木红表示，福特和马自达这两大汽车巨头的掌门人一起现身长安福特南京工厂投产仪式，一方面显示了跨国汽车巨头对中国市场的倚重，另一方面也说明其在华产能不足的问题相当明显。

　　缓解产能不足瓶颈

    昨天（9月24日）投产的长安福特南京工厂位于南京市江宁区清水亭大道，一期规划年产轿车16万辆，其中包括马自达J37AC3.1万辆、马自达B-B型4.3万辆、福特B376型5.6万辆、福特B2型3万辆，项目总投资40亿元。

    显而易见，南京工厂肩负着缓解长安福特重庆工厂产能不足的使命。目前，长安福特重庆工厂生产的车型有三厢福克斯、两厢福克斯、蒙迪欧、福特S-MAX、马3和沃尔沃S40，产能达到25万辆，已经属于满负荷甚至超负荷生产。而下一步，国产新蒙迪欧将在11月上市，如果产能继续吃紧，这款旗舰车的市场拓展将受到制约，在不得已的情况下，将不得不“牺牲”老蒙迪欧，而这些都是福特所不愿见到的。“为避免出现这种情况，福特显然得做好准备，为其在华销量的增长铺路。”有业内分析人士表示。

    事实也正是如此。按照长安福特目前的安排，今后，大部分福特和马自达的紧凑车型将在南京工厂生产。新落成的南京工厂面积为重庆工厂的8倍，其中整车工厂占地近2000亩，而扩容后的重庆工厂占地不过区区700亩。据了解，南京工厂一期即可形成16万辆整车的生产能力，二期将形成40万辆整车年产能，比重庆工厂年产多出15万辆。不仅如此，今年4月份，长安福特在南京的发动机工厂也已投产，一期产能达到35万台，最终年产能将达到75万台。

    南京工厂充裕的产能意味着它必须承担艰巨的任务。根据马自达今年3月公布的计划，到2010年，马自达品牌汽车在华销量要达到30万辆，而这一数字在2006年仅为12.6万辆，两者间多出的17.4万辆增量无疑大部分要靠南京工厂来完成。昨天，对南京工厂寄予厚望的马自达董事长井卷久一宣布，明年1月，全新马自达2将作为在南京工厂投产的首款汽车，随后马自达5也会被引入，明年年底前，福特新嘉年华也将在该厂投产。

　　马自达话语权大增

    值得注意的是，在长安福特南京工厂中，原本在合资三方中处于弱势的马自达却掌握了不小的话语权。

    在长安福特公司中，中方拥有50%股权，福特拥有35%股权，马自达只有15%股权，属于小股东。在长安福特重庆工厂，尽管马自达将马3引入国产，但话语权依然微弱。去年出现的马3停产事件就反映了马自达的尴尬境地。然而，在长安福特南京工厂，马自达却获得了执行副总经理的职位，南京工厂投产的大部分产品都将来自马自达。

    马自达董事长井卷久一在接受记者采访时表示，南京工厂的产品开发和生产技术领域由马自达主导，他甚至把南京工厂称为“马自达在海外除美国和泰国之外的第三家工厂”。马自达在南京工厂的控制力由此可见一斑。井卷久一此番言论并非言过其实。据悉，目前南京工厂的生产线由日本引进，其计划生产的车型大多与马自达有关，明年年底前生产的福特新嘉年华也是在马2的平台上开发。不仅如此，南京工厂的海外技术支持人员绝大多数来自马自达，马自达还把南京工厂近200名本土技术人员送到日本广岛培训。记者还了解到，目前长安福特在南京的发动机工厂投产的两款发动机全部来自马自达，这些打上马自达技术烙印的发动机将为南京工厂的众多车型配套，这些都是马自达提升自己话语权的基础。