在两年一次的法兰克福汽车展上，欧洲HSO汽车公司展示了准备引入欧洲销售的华晨紧凑型轿车BS2（骏捷FRV），这款内部代号为A1的轿车将在华晨汽车沈阳工厂生产。不过，在华晨人高兴之余又不得不承认，去年3月宣布将在今年秋天引入欧洲销售的BS4(骏捷)和BS6（中华尊驰），可能至少要推迟到明年中旬上市。

   

　　推迟的原因是这款车在欧洲NCAP碰撞测试中得分偏低，在此前最高5分的首次正式碰撞测试中，尊驰轿车仅得到了1分。不过，华晨在新闻发布会上表示，通过从第一次碰撞测试中获得的经验对车型进行提升后，尊驰的碰撞测试得分将达到3分。

　　“我们已与一家西班牙工程技术公司（IDIADA汽车技术公司）合作以提高中华轿车的质量，双方的共同心愿是努力让这款车通过欧洲NCAP的碰撞测试，”HSO执行合伙人汉斯-尤里克·沙克斯表示：“只要华晨方面将新的零部件安装到车上，我们就可以进行碰撞测试。 ”

　　据介绍，总计有65个汽车零部件进行了改进设计。为了提高乘员舱的刚性，其中一些零部件采用了强度更大的材料。车身立柱加强了，车门材料加强了，更换了底盘、车顶柱及车顶壳的零部件。安全带加装了力矩限制器，此外，安全带提醒装置也成为标准配置。华晨方面表示，相应的改进将应用到公司所有车型上。

　　欧洲NCAP是半官方的碰撞安全测试商业机构，主要从事正碰、侧碰及与行人的意外碰撞测试。

　　除此之外，华晨轿车还要通过欧洲的汽车准入标准认证，包括灯光、排放、操控、路噪及其他领域等。

　　沙克斯表示：“我们已与华晨方面会商，他们同意全力应对欧洲准入标准认证，我们已在多个方面着手进行相关工作，不过，目前仍有不少方面有待提高。”

　　对于华晨及其他中国汽车厂商来说，目前面临的最大挑战是，车的前部设计既要满足与行人发生意外碰撞时对行人保护的法规限值，同时又要满足在与其他汽车发生意外碰撞时对乘员保护的法规限值。

　　华晨BS2计划在2008年开始在欧洲销售，同时，BC3跑车、及1.6和1.9升排量的两款柴油发动机也列入了同期引进计划内。

　　BS2 将加入欧洲最大的轿车细分市场的竞争，主要竞争对手包括大众高尔夫及丰田Auris。BS2在设计中得到意大利IdeA设计公司的帮助，车长4.18米，车宽1.76米，车高1.46米，配备三菱1.6升、最大功率79kW的汽车油发动机，以及华晨自主开发的1.6升柴油发动机。

　　当然，对于HSO来说，推迟上市还有利于其销售网络的建设，以及售后和零部件的准备。如果不出意外，2008年下半年，HSO将引进华晨全系列车型，包括 BS2、BS4、BS6及BC3。明年夏天，HSO希望经销商数量达到650家，销售网点将分布在巴尔干地区、比荷卢地区、瑞士、德国、瑞典、葡萄牙、西班牙、法国、捷克、斯洛伐克，今年11月还将与意大利一家销售商签署代销协议。

　　“当然，车型推迟上市的成本也是相当高的”，于1990年开始在德国销售进口现代轿车，并获得了进口车销售初步经验的沙克斯表示。对于沙克斯而言，当时的经验是积极的，在第一年，沙克斯在德国就销售了30,000辆现代轿车。“如果有柴油车型，我会将华晨轿车的销售做得更好。”沙克斯对未来十分乐观。

　　“物有所值”将是华晨车型的独特卖点，“这与1990年销售现代轿车时情形相似，技术将不会是推销时的砝码，与欧洲车在技术方面的差距，现在的华晨轿车比当年的现代轿车要大，但我们会很快缩短这个差距。”沙克斯表示。