长城“精灵”将于10月底下线，并打算在2008年5月前出口到欧洲市场。长城轿车的下线，体现了“有保有压、重点支持自主品牌产品、促进民营企业发展”的宏观调控思路

　　在国家发改委提出“要重点支持自主品牌，推进企业集团化发展，促进民营企业发展”10个月之后，长城汽车股份有限公司（简称：“长城汽车”）有望成为第一家受益的民营汽车厂商。

　　9月13日，长城汽车邀请部分媒体参观其生产、科研基地，并借此首次向外界透露其历史上第一款轿车“精灵”的准确下线日期。这表明，长城汽车将成为继吉利、力帆之后，又一家直接进军轿车领域的民营汽车企业。

　　长城汽车称，“精灵”能达到欧IV排放标准，价格在6万元以下，每年还会有不少于3款的轿车推向市场。

　　最后冲刺

　　一进入长城汽车的厂区，“大干50天确保新车下线”、“距嘉誉精灵下线还有45天”这样的标语和倒计时牌随处可见（嘉誉是一款MPV），在其乘用车生产基地，还有一条试车道正在收尾。长城汽车称，“精灵”及后续轿车产品都将在这里生产，先期产能为20万辆，到2010年逐步提高到30万辆，占据长城汽车50万辆总产能的60％。

　　长期以来，关于长城轿车项目的传闻一直不绝于耳。去年就已在北京车展亮相的“精灵”屡屡传出即将上市的消息，但结果都是不攻自破，像这样公开明确上市日期，长城汽车还是首次。

　　成立于1984年的长城汽车，是中国最大的皮卡和SUV生产销售企业。长城汽车官方网站9月17日公布的2007年上半年财务数据显示，上半年，长城汽车共销售皮卡24319辆，SUV22722辆，营业收入同比上涨了32.8％。

　　但这并不能满足这家高速增长的汽车企业的雄心，“到2010年，长城汽车的年产能要达到50万辆，只生产SUV和皮卡无法做到这一点。”长城汽车总裁王凤英说。长城汽车认为，中国汽车市场未来的增幅更多的是来源于家庭用车，而小排量汽车则会有比较大的增长，因此长城汽车选择1.3排量的“精灵”，作为自己进军轿车市场的开山之作。王凤英还称，在2010年前，长城汽车生产的轿车都将是1.5以下的小排量轿车。

　　最快审批

　　除了轿车生产基地外，长城汽车还特意安排记者参观该公司耗资数亿元建设的实验室和长城汽车研究院，以显示其自主研发能力。长城汽车称，在自主品牌建设和自主研发方面，长城汽车已经走在了许多本土汽车企业的前面。

　　据了解，长城汽车之所以向外界强调自主品牌和自主研发能力，主要还是来自于政策方面的考虑。

　　虽然在皮卡和SUV市场上，长城汽车都位居全国第一。但长城汽车并不满足于在这两个细分市场小打小闹，而是希望成为一个多元化的汽车企业，能生产从轿车到商用车的系列车型。

　　但由于中国对轿车生产实行行政审批制，缺乏官方背景的长城汽车对于自己是否能拿到“准生证”心中无底。在现有的四家民营轿车生产企业中，比亚迪汽车和铁牛集团是通过收购曲线进入这一领域。而吉利汽车和力帆汽车都是历尽千辛万苦，才拿到一纸“准生证”，繁复的审批过程让许多有意进军轿车领域的民营企业望而却步。

　　不过，国家发改委于去年12月20日下发的《关于汽车工业结构调整意见的通知》（简称：《通知》）却让长城汽车等民营企业看到了曙光。在《通知》中，发改委指出，目前中国汽车产业存在产能过剩、产业组织结构不合理、产品结构调整相对滞后、自主开发能力较弱、零部件与整车未能同步发展等五大问题。并明确了汽车工业应对产能过剩及推进结构调整的任务，提出“要有保有压、要求各级政府要重点支持具有自主发展能力、自主品牌产品和具有规模优势的汽车及零部件企业集团加快发展”。《通知》还指出，要促进民营企业发展，形成国有、民营及中外合资企业协调发展的产业格局。