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小排量车销量降三成 自主品牌进军中高端
http://www.cnnauto.com  2007-9-20 16:33   作者:信息时报 黄习伟

    由于自主品牌主要集中在低端经济型车及以下市场,受今年小排量车整体下滑近30%影响,自主品牌市场份额一再下滑。最新数据显示,在国内乘用车市场总体走强的情况下,自主品牌8月份销量再创新低,其市场占有率仅为23%,这也是自主品牌连续第二个月总体市场占有率下滑。

  此前如吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等主要自主品牌,一直在谋划进军中高端市场,经济型及以下细分市场销量的下滑,使得各自主品牌进军中高端市场变得更加迫切。

  诱因:小排量车销量下滑

  在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时,小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。

  中国汽车工业协会数据显示,今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆,同比增长25.92%。在轿车的主要品种中,1.3L以下车型却在下滑,尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车,累计销量只有13.43万辆,同比下降了28.87%,仅占市场份额的5.8%。数据显示,节油减排效果明显的小排量汽车,市场占有率却呈逐年萎缩的态势。

  根据全国乘用车市场信息联席会的统计分析,国产轿车平均发动机排量从去年上半年的1.53L提高到今年上半年的1.68L,仅一年时间新车平均发动机排量就提高了0.15L,增长9.5%。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出,排量不断增加主要是源于市场需求,目前小排量汽车销量不断下滑,而2.0L以上排量汽车销量的增长却非常迅猛。

  现状:自主品牌份额一路下跌 主要自主品牌企业均下滑

  由于目前自主品牌集中在经济型及以下的细分市场,随着小排量车总体销量的大幅下滑,自主品牌均在不同程度上遭遇了市场份额下滑,少数自主品牌今年销量甚至比去年同期还少。

  从主要自主品牌今年的市场表现,也可以看出自主品牌市场份额不断下滑的事实。

  奇瑞去年以来一直是自主品牌轿车汽车中的龙头,今年一度夺得月度销量冠军,但进入下半年,奇瑞也出现了明显的下滑。今年7月份,奇瑞汽车销量环比下降了约20%,销量降幅远大于市场的平均水平。

  自主品牌中的另一主流企业吉利汽车更是出现大幅下滑:吉利前7个月累计销售汽车95623台,同比下跌4.7%,仅为全年销售目标24万台的40%。上半年排名前10的乘用车企业中,仅有两家汽车企业出现销量下滑,而吉利就是其中之一。另外上半年吉利汽车完成的利润总额同比下降了5.05%,吉利汽车破天荒地出现了销量和利润双线告急的窘境。

  一汽夏利、昌河股份和长安汽车等上市公司均受此因素影响。长安汽车尽管利润有所增长,但其中主要依赖长安福特马自达的利润贡献,如果剔除长安福特马自达的贡献,长安汽车是亏损的。

  一汽夏利的中报显示,上半年利润总额下降38.82%,同期净利润也比上年同期调整后大跌40.3%。要不是参股一汽丰田的收益,一汽夏利可能出现更严重的亏损。没有其他收益的昌河股份,以小型车为主业,上半年在去年亏损的基础上净利润再次下滑近4成,每股收益出现了0.26元的亏损。

  出路:自主品牌走向中高端更迫切

  其实在小排量车出现明显下滑前,自主品牌均不约而同准备“进军”中高端市场。由于历史原因,上世纪八九十年代,汽车价格较高,自主品牌在进入汽车业后发现低价市场几乎没有竞争对手,而自主品牌本身技术实力有限,因此纷纷推出了性价比高的经济型轿车,并逐渐在这一细分市场抢得先机。

  但随着市场竞争逐渐走向激烈,车市整体价格下移,对自主品牌车价造成影响,因此自主品牌低端车型利润越来越低;另一方面,一些合资企业经过多年的国产化工作,已经能较好地控制生产成本,纷纷推出了自己的经济型车,与自主品牌“分庭抗礼”,自主品牌不得不开拓新的市场。走向高端,成了自主品牌“没有选择”的选择。

  今年以来,小排量车市场销量的下滑,合资品牌越来越多地“吞噬”经济型车市场份额,让自主品牌进军高端的愿望变得更加迫切。

  进军中高端前景难料

  今年以来,自主品牌纷纷公布了进军中高端市场地计划。吉利汽车今年推出了其首款中高端车型——远景,被称为吉利转型的开山之作,以CVVT发动机为“噱头”,以卡罗拉为对手,但远景的销量却并不如意。于是吉利逐渐陷入了前文提到的销量和利润同时下滑的窘境。如何转型、转型时机是否合适成为吉利汽车重点思考的问题。

  奇瑞汽车在其100万辆下线的时宣布,将不再以价格战作为主要市场手段。华晨汽车今年则提出,在未来产品线的发展上,华晨发展战略是“占领中场,上下延伸”。1.8T中华和即将上市的中华COUPE正是向上延伸的结果。

  比亚迪今年3月宣布将在深圳设立第二研发中心,主要研发中高端车新技术,吹响了进军中高端市场的“号角”。其首款中高级轿车F6已经于8月9日下线,并将于10月份上市;另外,比亚迪还将在年底推出首款硬顶敞篷跑车F8,比亚迪销售公司总经理坦言,推出F6和F8更主要的目的在于提升比亚迪品牌形象。

  与这些逐渐从低端车市场转型的企业不同,江淮、上汽荣威、南汽名爵等自主品牌首款新车就定位为中高级轿车,少数合资企业如广州本田、上海大众等也将首款自主研发的新产品定位为中高端市场。

  各种因素共同作用下,自主品牌进军中高端市场成为必然选择。但未来自主品牌这条道路能否成功,则前景难料。业界人士分析认为,目前自主品牌在品牌和技术上并不占优势,要想在更残酷的中高端市场谋得一席之地,自主品牌除了需要迅速提升研发和技术水平外,如何切合细分市场人群需求、推出更贴合消费者实际需求,或研发个性化的车型,可能也是一条出路。

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