每天看过销售日报才能入睡的祁玉民最近多了块心病，由于在6月第一次碰撞中表现不佳，中华轿车饱受新一轮质疑。近日，随着二次碰撞得到3星成绩，华晨终于一扫阴霾。9月14日，华晨董事长祁玉民在沈阳详解两次碰撞始末，他透露，将碰撞结果公诸世界，是华晨参加法兰克福车展的最重要目的。

　　德国遭遇碰撞门

    2007年6月下旬，万里之外的全德汽车俱乐部（ADAC）传来一则消息，一辆尊驰在ADAC的安全碰撞试验中，只获得了一星的成绩。此前华晨已实现在德销售。

    全德俱乐部是欧洲NCAP授权的六大试验室之一，在欧洲普通消费者中具有较高声望。基于其影响力，这次碰撞结果给华晨造成了重大打击，欧洲一些经销商暂时停止了中华尊驰的销售。在国内外，“碰撞门”事件让华晨遭遇空前的信任危机。“一连几天，我都睡不着。”华晨汽车董事长祁玉民表示。

    二次碰撞得三星

    转机出现在两个月后，经过会同尊驰车身设计公司分析，华晨得出的结论是车身结构设计并没有大的问题，于是，对尊驰车身进行改进后，8月，华晨找到全德俱乐部，希望再撞一次。“我还找ADAC，就想知道到底问题在哪里。”时至今日，祁玉民依然很疑惑。

    收到华晨主动申请后，全德俱乐部答应再为尊驰测试一次，但是，测试时间要放在明年上半年。

    祁玉民当即否定了这个想法。“当然不行了，拖到明年，中华尊驰就死在德国了，中华车再也别想走向欧美。”还有个关键是，祁玉民希望能在法兰克福车展前出结果。“法兰克福车展是一个最好的发布平台，我一发布全世界都知道了。”

    后来，华晨又找全德俱乐部交涉，但全德俱乐部仍然坚持放在明年测试，理由还是日程已满。

    权衡之下，华晨向西班牙IDLADA———一家同为NCAP授权的六大官方试验室之一的机构提出测试申请。在9月5日至7日的碰撞测试中，参照欧洲NCAP的试验、检测和评价标准，尊驰竟然得到20.46分，达到3星程度（17-24分是3星）。

　　第一次碰撞“摆乌龙”

    这是一个足以一扫两个多月阴霾的好结果。然而对于祁玉民来说，这个结果反而加深了他对6月碰撞的迷惑：“两个月的时间，怎么就能从1星跃到3星了呢？”

    此后，祁玉民找到第一次测试的分数———12分，又找来欧洲碰撞测试NCAP的评星标准。对比后，他发现，NCAP的标准里，9到16分应该是2星，而不是1星。从其他案例看，2星的车经过改进上升到3星是可能的，但1星的车经过两个月改进上升到3星那几乎是天方夜谭。很明显，这是一个“乌龙”（莫名其妙的失误），尊驰在第一次碰撞应该得2星。

    祁玉民表示，这是个费解的问题，但再追究这个责任也没有意义了。“ADAC是一个民间机构，代表的是消费者的声音，我们尊重他的结果。”

    时至今日，全德俱乐部尚未出面解释这个“乌龙”，究竟什么原因让12分被认定为1星，至今仍然是个待解的谜。