9月8日,在天津举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上,国家发改委副主任张国宝发话:2006年,我国汽车产销量双双超过720万辆,中国已成为全球重要的汽车产销基地。但实际上,目前我国汽车的产能已超过1000万辆,而且这种产能过剩的矛盾依然在积累,汽车工业的投资热度还在增加,到2010年,国内汽车规模产能可能要超过预期的市场需求。他告诫说,“车市有风险,入市要谨慎。”
“产能过剩”,过去常常叫做“重复建设”。它可以说是中国汽车工业与生俱来的顽疾,如影随形,时起时伏,伴随着中国汽车工业的发展而“成长”。我们应该如何看待中国汽车工业当今的产能过剩?答案是———必须动态地去看待。如今中国汽车工业的确存在一定的产能过剩现象,但却不像想象中那么严重。而中国汽车工业的兼并重组,必须以一定程度的产能过剩为前提,才能诱发真正意义上的整合。如果大家的日子都过得“小康”,做大做强的动力又从何而来?
另外,从提升中国汽车工业竞争力的角度出发,在处于合理程度的产能过剩前提下,通过厂家之间的竞争,挤压出过高的利润,未尝不是一件好事。因为从前的高利润是在封闭的市场环境下形成,而并非汽车企业的真本事。加入WTO之前,中国汽车市场一直处于层层保护之中:一方面是重重的关税壁垒,关起门来搞垄断,中国汽车进口关税曾经高达230%;二是政府市场准入的管制政策,弱化了市场竞争;三是公车消费、以销定产等抑制性的消费政策,使中国汽车失去了做大市场的机遇。虽然产能过剩将导致汽车产业利润减少,但从整个汽车行业看,汽车价格的不断下降使可供大众选择的车型不断增多,越来越多的潜在消费者能转变为现实的消费者,从而使得市场蛋糕也越做越大。
面对产能过剩,政府发布相关预警信息,提醒企业和金融机构关注投资风险,并相应提高市场准入的门槛,是市场经济下政府用好“看得见的手”的具体措施,值得提倡。但是,中国汽车工业要真正解决产能过剩问题,避免资源的浪费,还需要市场机制发挥关键性的作用。只要占90%以上市场份额的那十家八家汽车企业头脑不发热,投资不出问题,中国的汽车工业就不会因产能过剩的问题而“崩盘”。
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