北京时间9月7日晚7点，克莱斯勒宣布了一项意外的任命，由墨菲出任其亚洲业务CEO。此墨菲并非别人，正是原任通用中国董事长兼CEO，后又转投上汽负责国际业务的菲利浦·墨菲。墨菲的到来，开启了克莱斯勒的亚洲区时代，也意味着和戴姆勒分家后，克莱斯勒在华另起炉灶。

　　回归“三大”

　　在外资和中资企业间转了一圈后，52岁的墨菲回到“美国三大”。所不同的是，这次回归的不是老东家通用，而是刚刚脱离戴克的克莱斯勒。

　　克莱斯勒表示，加入克莱斯勒后，墨菲将负责克莱斯勒在亚洲的所有业务，包括中国和印度的业务。选择墨菲担任亚洲区总裁，主要是出于其在中国的出色业绩。

　　记者得到的消息是，大约两个月前，克莱斯勒内部开始讨论组建亚洲业务部门，当时大股东瑟伯雷斯高级顾问贝瀚德提议招揽墨菲，随即，猎头公司开始与墨菲接触，大概半个月前，墨菲向上汽董事长胡茂元递交了辞呈。据悉，在与上汽国际业务新负责人完成交接后，墨菲将正式走马上任。

　　实际上，仅仅17个月前，墨菲刚加盟了上汽。2006年4月，上汽邀请墨菲担任执行副总裁，负责国际业务。

　　对于墨菲请辞，上汽内部人士表示理解：“毕竟每个美国汽车人都有一个情结，都梦想有一天成为‘三大’里的高管。”行业专家贾新光表示，上汽海外业务这个舞台太小，墨菲有些施展不开。

　　9月7日下午，墨菲在亲自撰写的个人声明中表示，“我决定辞去在上海汽车的职务，加入克莱斯勒集团。因为对于我目前的职业发展来说，这将是一个不容错过的机会。”同时他也表示：“离开上海汽车对我来说是个非常困难的决定，非常感谢胡茂元董事长和陈虹总裁给了我机会。”

　　另起炉灶

　　随着墨菲的到来，克莱斯勒在亚洲第一次拥有实质上的领导人。然而，在这个首次设置的重要职位上，墨菲可谓任重道远。

　　按照任命，墨菲将统管克莱斯勒在亚洲的所有业务，其中包括合资、合作、采购、研发等重大事务。这远远超过墨菲在通用的权力范畴。权力的另一面是义务，另起炉灶是墨菲的不二使命。

　　“他上任后，当务之急是搭建起新的亚洲区的组织架构，还有一个需要他决定，就是亚洲区总部放在哪里。”克莱斯勒中国公司人士表示，由于中国业务在亚洲业务里的压倒性优势，亚洲区总部无非是北京、上海或香港。由于北京的特殊地位，以及克莱斯勒主要人员都在北京办公，所以亚洲区总部很可能也放在北京。据悉，克莱斯勒将搬出亮马河大厦，转而寻找新的办公楼。

　　目前，克莱斯勒在亚洲大部分业务集中在中国和印度，其中在华拥有北京奔驰的克莱斯勒项目、与东南汽车的代工项目和与奇瑞已签约的代工及合作开发项目，以及一些进口业务。然而，规模很难与其他巨头在亚洲的业务相提并论。

　　“墨菲任务很重，第一是树立品牌，其次是利用有限资源，引进适合中国的产品，还有个急活儿是处理北京奔驰的问题，即以何种形式继续与北汽合作。”贾新光表示。

　　事实上，这些都是戴克合并的后遗症。因受制于戴克集团，克莱斯勒从未设立中国区综合行政部门，而听命于在北京的戴克东北亚总部。然而，受到前戴克CEO施伦普的影响，戴克在亚洲的战略大多集中在奔驰身上，克莱斯勒在亚洲一直沦为配角。直到施伦普退休后的2006年，克莱斯勒才喊出在华重振的口号，并在北京设立了克莱斯勒中国销售公司。然而，这个销售公司只有市场销售、品牌营销方面的权力，克莱斯勒在亚洲的投资、合作和规划还得由其美国总部操作并拍板。今后，亚洲区设置后，这种低效的状况有望得到极大改善。

　　振兴的新起点

　　墨菲的到来，对于克莱斯勒在亚洲业务的提升，能发挥多大的作用呢？

　　兴业证券林分析师认为，克莱斯勒在挑选人选时至少考虑了两点，一是是否对亚洲市场尤其是中国市场足够熟悉，二是是否能适应美国大企业，能否发挥美国与亚洲的协同效应。“选中墨菲，说明他们认为墨菲符合这两个条件。”

　　从某种意义讲，墨菲与克莱斯勒的结合，不仅是墨菲职业生涯的新起点，更是克莱斯勒复兴的新起点。一位分析师告诉记者，根据已制定的规划，其亚洲市场的重要性仅次于美国市场，被定为克莱斯勒复兴的关键。

　　然而，目前在亚洲克莱斯勒的销量很少，在中国，其销量还仅限于克莱斯勒300C每月1000多辆和进口车的销量，但这反而给墨菲留下不少发挥空间。各种消息显示，墨菲的重头戏将在第四季度到明年一季度持续上演。9月15日，进口“JEEP指南针”将宣布在华上市；紧接着，“牧马人”也会进入中国市场；国产道奇CARAVAN(大捷龙)可能抢在9月22日开始的成都车展亮相；第四季度，冲量车型国产克莱斯勒赛百灵将上市；明年一季度，道奇Caliber紧凑型轿车也会进入国内。据悉，克莱斯勒计划到明年一季度在中国推出10款新车。

　　对于墨菲来说，这几条弧线能否勾勒得美妙，是其当前的考验。