如今，在中国的车市以降价为主流的汽车营销模式中，经销商也开始在利润的荒漠中开拓新的赢利手段，偶尔会传出一两款新车加价销售的消息。这不仅证明此款车销售得好，而且肯定量也少。尽管对此加价的行为，曾有专家表示，汽车加价销售是正常的市场供求表现，但在消费者眼中，这就是一个陷阱，加价销售的起源是在广州本田，当年雅阁上市时，就采取了饥饿营销的手段，不仅大获成功，还为广州本田带来了丰厚的利润，这种加价的做法也开始被其他的品牌所效仿。 虽然很多品牌都希望自家的车能够成为市场的“宠儿”，在利润与销量上双丰收，但是加价的行为也给品牌经营增添了风险。尽管有些汽车品牌后来也尝到了成功的甜头 ，但这毕竟不是一种可完全复制的成功模式。个别品牌在市场中只是昙花一现，便每况愈下，被市场抛弃。

　　诚然，汽车加价销售是因为有市场需求，但这并不是法制社会赋予的权利。毕竟，作为品牌综合竞争力的体现，是通过汽车品牌在市场上打拼获得的，而非单纯以价格和产能所决定的。

　　加价就是一把“双刃剑”，当经销商开始加价销售，也就把汽车企业推到了风口浪尖上，经营风险也随之与日俱增。正如业内人士所分析的，如果仅仅从市场的需求来讲，就盲目地加价销售，这对一个汽车品牌来讲是极其危险的。加价行为在短期内能提高新车的利润，但在销路不畅的时候，还会导致品牌形象受损而贬值。这最终只是一种“虚胖”。

　　一项调查证实，全球汽车经销商近几年赢利普遍下滑。据美国A.T.Kearney咨询公司最近的一项调查，由于债务负担过重和筹资困难，全球汽车经销商赢利普遍下滑，其中36％已面临破产。

　　尽管目前中国车市依然呈现出欣欣向荣的景象，但销售的火爆也掩盖了诸多问题，值得汽车企业提高警惕。