9月1日，由中央17个部门联合举办的“节能减排全民行动” 系列活动，在北京人民大会堂举行启动仪式。节能减排再次成为人们关注的焦点。

　　当讲到汽车企业节能减排，很多人想到的是如何减少汽车尾气排放。关于节能也只是探讨如何降低油耗，汽车企业生产中的节能被忽略了。

　　“我们通过做一个节电项目，就能为汽车企业节电20%。”为华菱做了节电项目的中福特科技(北京)有限公司董事长席文民介绍。据了解，由于使用不科学，企业用电可能产生巨大的浪费，节电项目就是通过降低甚至完全避免这种浪费，来达到节能的目的。

　　仅仅节电一项就可以节能20%，其他方面可想而知。汽车企业生产出耗油少、燃油经济性好的产品当然是节能的重要方面，但是除此之外，企业在生产过程中节能也可以大有作为。

　　同时对于企业来说，节能在创造社会效益的同时，也意味着生产成本的降低。目前正在兴起的再制造也成为汽车制造企业的机会。

　　社会企业均受益

　　节能这个听起来更多是责任的名词，其实对于企业来说也是可以从中受益的，广州本田与中国重汽两个轿车与商用车的代表企业都证明了：社会效益与经济效益是可以结合起来的。

　　广州本田一直以来就是优秀企业公民的代表，据广州本田执行副总付守杰介绍，广本增城工厂不仅实现废水零排放，在节能方面也达到了同行业的先进水平。

　　一方面通过对设备进行技术改造来节能，举例来说一台泵经过高变频技术改造后，就能够大大降低消耗功率。除了采用能耗低的设备之外，厂房房顶都装有采光带，在白天不用开灯就能够满足生产照明需要。

　　另外一方面节能、节电还体现在随处可见的小细节上，增城工厂空调集中供应，减少中间传输达到节约目的；所有办公楼安装双层玻璃，防止空调损耗；实施能源监控，对制冷机等设备，按照要求进行微调；各生产车间都注重培养员工的节能意识。工艺、设备改造、人的意识，通过这三个环节，增城工厂在节能方面走在了同行业的前面。广州本田无疑在各个方面证明了自己是一个成功的企业。

　　对于企业来说，节能并不仅仅产生社会效益，同时对于企业来说也能够降低成本，提高效益，增强竞争力。

　　中国重汽董事长兼党委书记马纯济日前表示：“重汽下属企业卡车公司、商用车公司、济客公司先后对供水管网完成测漏，改造管网渗漏、喷涌、断裂等60多处，年节水直接效益达200万元。”而这只是重汽节能降耗措施中的一个。

　　据统计，中国重汽每生产一辆重卡的平均耗能，由2001年的14.8吨标煤下降到2006年的2.05吨标煤，年均降幅33%；每生产一辆重卡平均耗水由2001年的172吨下降到2006年的33.11吨，年均降幅28%；工业用水重复利用率达75%，6年来提高天然气等清洁能源比重由2001年的68%提高到目前的80%。

　　这样大幅度的降低能源消耗，对于社会来说，益处不必多说；对于企业来说，成本的降低也意味着产品在价格方面更具竞争力。

　　从中国重汽来看，通过这些节约增效措施，在产品质量接近国际先进水平的同时，中国重汽连续三年每年单车成本降低10000元，成本优势得以显现，市场占有率保持了每年递增3%的高增长，市场竞争力明显提高。不仅实现了从重型汽车行业第二阵营到第一阵营的大踏步迈进，2007年中国重汽已无可争议地站在了第一阵营第一的地位，市场占有率达到21%。

　　再制造成突破点

　　日前，全国人大常委会正在讨论的一部法案《循环经济法》中所涉及的再制造将是国家未来大力扶持的对象，汽车工业再制造将是重头戏。

　　中国工程院院士、“汽车零部件再制造产业研究”课题组顾问徐滨士院士在接受记者采访时表示：再制造就是对废旧产品通过高技术修复改造的成批量生产。再制造的成本仅为一般制造的50%，节能达60%，节材70%。徐滨士说：“因为是通过高技术修复改造，因此可以保证再制造的产品性能、质量不低于新品，采用一些新技术甚至可以使其质量高于新品，一些通过再制造的零部件使用寿命可以达到一般新品的2倍。”

　　在美国，汽车再制造业是最大的再制造领域，再制造公司总数超过5万家，年销售总额365亿美元。该领域的公司对轿车和卡车的多类零部件进行再制造，包括内燃式发动机、传动装置、离合器、转向器、起动机、化油器等。在美国机动车辆维修市场中70%至80%的配件是再制造产品。徐滨士介绍，在德国再制造零部件与新制造零部件的比例为9：1。

　　汽车发动机再制造是绿色再制造工程研究与产业化最早的领域，其技术在国外已诞生50多年。现已从技术标准、生产工艺、加工设备、配件供应至销售和售后服务，已形成了一套完整的体系，是具有一定规模的成熟产业。在50年时间里，仅德国大众一家已生产的再制造发动机就达720万台。

　　在我国，再制造还处于刚刚起步的阶段。徐滨士介绍，目前我国开展汽车发动机再制造的正规公司只有两家，分别为济南复强动力有限公司和上海大众汽车有限公司动力分厂。

　　汽车发动机再制造是技术含量较高、旧件残值利用率较大的行业，节能、减排效果更加显著。复强动力2005年、2006年、2007上半年销售再制造发动机当量分别为：2863台、3867台、3743台。两年半累计节约能耗590.6万度，减少CO2排放139.8吨。

　　“再制造仍然面临许多困难，第一，我国的物流体系跟不上，汽车报废后或者进入农村，经过拼装继续上路，危害性很大；或者破坏性的回收，为了避免拼装进行回炉，这样再制造的价值完全丧失。第二，就是需要国家立法支持，目前正在讨论中的《循环经济法》就是这样的法案。”徐滨士在介绍目前我国再制造现状时强调：“由于再制造产品与新制造产品会面临市场竞争问题，因此要处理好再制造企业与制造企业的关系。”

　　徐滨士认为，一是由现有的汽车制造企业(OEM)来做再制造；二是由汽车制造商委托有资质的再制造企业对其售出的商品进行再制造。据了解，目前汽车工业协会正在进行论证，选取几家汽车企业进行试点。

　　例如，济南复强动力有限公司是中国重汽与英国企业合资成立的，上海大众汽车有限公司动力分厂更不必说，都是由整车企业牵头的。

　　徐滨士建议，现在很多国外再制造企业都想进入中国市场，国内企业应该抓住商机，节能的同时掘金。