中国工业协会的数据显示，今年前七个月，哈飞汽车的总销量为10.78万辆，同比下降12.93%；其中，微型车销量为7.71万辆，同比下降6.41%。对于30万辆销量的全年目标来说，这个成绩单显然差强人意

　　两个月前，以哈飞汽车工业集团有限公司(简称：哈飞汽车)董事长身份与标致雪铁龙集团(PSA)签署合资意向的刘涛有了一个新头衔：中国航空科技工业股份有限公司(简称：中航科工)副总经理。

　　8月30日，哈飞汽车党委宣传部副部长张抗洪向《财经时报》证实，刘涛被调离，继任者是原哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(简称：东安三菱)董事长兼总经理连刚。与刘涛一起被调动的还有原哈飞汽车总经理马川利，他顶替了连刚留下的空缺，原哈飞汽车常务副总经理赵慧侠则升任党委书记兼副董事长。

　　低迷的哈飞

　　公开资料显示，刘涛的继任者连刚搞技术出身，从1982年起，连刚历任东安动力技术开发部部长、总工程师、东安动力集团副总经理等职，20多年来一直没离开过东安动力。

　　东安动力半年报显示，公司上半年实现净利润9683.17万元，同比增长32.75%。东安动力效益得到大幅度提升的关键，来自于其持股36%东安三菱。今年上半年，东安三菱为东安动力贡献了10388.97万元的投资收益，占后者净利润的比重高达107.31%。

　　东安三菱是1998年，由中国、日本、马来西亚等国的6家企业共同投资设立，连刚担任这一公司的董事长和总经理。“在东安三菱工作期间，连刚积累了丰富的合资企业管理经验，这一点对于即将成立合资公司的哈飞汽车与PSA来说非常重要。”业内人士分析说。

　　哈飞汽车作为国内最早的微车生产企业，曾有过短暂的辉煌。2002年，哈飞汽车在微车企业排名中位列前三名。

　　但随着长安微车、上通五菱的崛起，中国四大微车企业之一的哈飞汽车，已经被远远地甩在后面。加上微型车市场整体低迷，哈飞的生存环境越发艰难。中国工业协会的数据显示，今年前七个月，哈飞汽车的总销量为10.78万辆，同比下降12.93%；其中，微型车销量为7.71万辆，同比下降6.41%。对于30万辆(其中轿车9万辆)的全年目标来说，这个成绩单显然差强人意。

　　在利润相对较高的轿车领域，哈飞汽车的业绩同样不见起色。自从2002年进入轿车市场以来，哈飞推出过赛马、路宝、赛豹等车型，并且不断改款推新，但市场表现平平，甚至日益边缘化。数据显示，2005年4月下线的哈飞赛豹Ⅲ今年1-7月销量仅为3546辆。

　　连刚的难题

　　为了保证轿车的品牌形象不受微型车影响，哈飞汽车从去年开始在全国逐渐实施轿车和微车销售渠道的分网工作。然而进程并不理想，在北京等市场一度以失败告终。

　　但对这项关乎未来发展前途的战略性举措，即便暂时效果不佳，哈飞汽车仍决意推行下去。哈飞汽车销售公司副总经理康平此前向媒体公开表示，哈飞汽车的渠道调整工作今年将继续进行，计划将单独销售轿车的网点做到30到40家。

　　然而，连刚需要解决的并不只是理顺销售渠道、提高产品销量这么简单。一位在哈飞汽车工作多年的内部人士毫不隐讳地告诉记者，作为老的军工企业，东安动力入主之后，企业机制并没得到有效改善，哈飞汽车一直有国企的通病。面对各种错综复杂的裙带关系，连刚这位土生土长的东安人未必能成为哈飞汽车的救星。

　　哈飞汽车长期低迷的表现一直是其母公司中国航空工业第二集团公司(简称：中航二集团)的心病。中航二集团一度也想将旗下的哈飞汽车和昌河汽车这两家微车企业合二为一，对高层领导更是频频调动。

　　2004年6月，昌河汽车董事长吴全、副董事长杨金槐两位高管分别辞去职务。不到半年的时间，2004年11月20日，中航二集团又发布任免公告，将昌河汽车、哈飞汽车高层进行互换。

　　8月中旬，昌河股份(600372)发布公告称，昌河汽车股份有限公司董事长刘洪德、总经理蔡速平双双离任；中航科工副总经理李耀出任昌河汽车董事长，总经理一职由原昌河汽车副总经理周世宁出任。

　　业内人士表示，虽然中国汽车工业正在加快兼并整合的步伐，但一厢情愿的整合只能事与愿违。人事变动频频，并没有让中航二集团旗下的这两家微车企业走出低迷的泥潭。

　　昌河汽车今年1-7月销售乘用车20271辆，同比下降15.72%。“中航二集团作为大型军工企业集团，在汽车业务方面不是很市场化，对于集团内部复杂的企业关系也不好处理，这样的体制导致了整合的失败。”中信证券汽车研究部研究员李春波说。

　　合资按计划进行

　　由于此次换帅恰逢哈飞汽车与PSA即将成立合资公司的前夕，因此中航二集团的这个举动多少有些出人意料。

　　技术出身的连刚虽然有在发动机合资企业的领导经验，但在外人看来，在更讲究营销、品牌战略的整车领域，连刚显然并非最佳人选。

　　因此许多人对双方合资公司是否能如期成立也产生了疑问。PSA中国事务部相关人士告诉《财经时报》，成立合资公司一事正在按原计划进行，没有受人事变动因素影响。

　　根据PSA的计划， PSA总裁斯特雷夫将于9月在华公开亮相，并抛出新的中国市场计划。业内人士分析，届时有关哈飞汽车与PSA合作的全部细节可能会浮出水面。

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　　标致雪铁龙将与哈飞汽车成立合资公司

　　标致雪铁龙集团(PSA)6月29日在其网站上公布：欲与哈飞汽车成立各持股50%的合资公司，生产及销售10座以下的商务车，工厂将依托位于深圳的哈飞汽车现有生产基地。这表明，PSA为在2010年完成在华60万辆的产销目标重新布局中国。

　　PSA欲与哈飞汽车联姻的传闻去年就已频繁爆出，但因当年5月初东风雪铁龙凯旋下线时PSA前任总裁佛尔兹一席话而迅速降温。他当时公开表示，“在乘用车方面只会有东风一个合作伙伴。”不过，随着佛尔兹的离任，以及新任PSA中国事务部部长杜森关于“PSA正在华寻找第二伙伴，3年来从来没有停止过与哈飞汽车接触”的言论，让业内人士认为，哈飞汽车与PSA的合资只是时间问题。

　　PSA与哈飞汽车在声明中称：“双方将共同研发、生产及销售一系列款式多样的满足中国汽车市场需求的10座以下高档商用车。合资合同细节仍待双方成立专家组研究确定。”一位接近PSA高层的业内专家表示，PSA急需在华扩大产能，哈飞汽车也需弥补深圳基地开工不足的损失，这种互补最终成就了二者的合作。

　　目前，哈飞汽车已在深圳建成产能10万辆的生产基地，投产的哈飞赛豹5系轿车也已下线并上市，但销量远达不到满产要求。哈飞汽车三年前选择在深圳设厂就是出于与国外汽车企业合资的考虑，沿海的港口优势和哈飞汽车的南北布局都是吸引国外汽车巨头投资的因素。