北京奔驰已焊出的奔驰C级白车身正在CMM测量室中做测量

    “奔驰C级国产计划突生变数推迟国产已成定局”、“奔驰C级今年国产成空戴克中国战略再调整”……最近一个时期以来 ，诸如此类的新闻报道充斥国内多家汽车媒体与网络，仿佛车迷们在今年看到国产奔驰C级已是一个遥不可及的梦想。但是，这是事实的真相吗？北京奔驰人现在都在做些什么？上周，本报记者两次亲赴亦庄的北京奔驰－戴姆勒克莱斯勒公司采访，揭开了被重重迷雾所掩盖的一些平淡或惊人的事实。

    专为奔驰C级购进72支焊枪

    北京奔驰位于亦庄南边的新工厂是去年9月建成的，记者到这里还是第一次。第一印象是它比较空旷，几个大厂房之间都有宽阔的绿化带隔开，厂区周围也都是绿地，环境之优美在国内汽车厂家中是屈指可数的。据北京奔驰的沟通与媒体经理阮伟建介绍，厂区周边的绿地都是为二期工程预留的，将来在那里将建设奔驰的总装车间等设施。

    记者一到北京奔驰的新工厂，负责奔驰C级轿车项目的高级经理魏志刚在做了一个简短介绍后，就把我们带到了车间参观。生产奔驰的车间并不是很大，车身焊接、发动机组装、前后桥组装和总装几条生产线都放在一个车间内，工位安排得非常紧凑。魏志刚说，由于奔驰一期的计划产能只有2万辆，所以就把这几道工序都安排在一起，这样投资可以更经济。

    我们首先看了奔驰的发动机组装线。这条生产线有十几个工位，现在这条线上组装的是奔驰E280、E200K两款发动机，发动机零部件全由德国引进。发动机线上的技术人员介绍说，现在国产奔驰E级的发动机都是从一个个零件开始在这里组装而成的，并非像有些人所想象的只是引进发动机总成那样简单。发动机组装完毕后，还要经过冷试、热试两道检测，以确保发动机达到与德国原产发动机同样的质量标准。魏志刚说，将来奔驰C级的发动机也会在这条线上生产。

    在奔驰E级总装线的旁边，有一块长条形的空地已围挡起来。魏志刚透露，这块空地就是专为奔驰C级准备的内饰总装线。现在围挡起来正在对地面进行防静电处理，完工后很快就会开始设备安装，按照计划总装线在10月底就会投入使用，以迎接C级轿车在12月底的下线。

    随后，魏志刚把记者带到了车间最南边的一个区域，这里数十台焊机已组装完毕。魏志刚说，这些焊装机都是专门为奔驰C级准备的，共72台，所有的焊枪都是从德国著名的尼马克公司购进的，而焊机控制器也都是来自德国博世。一位工程师介绍说，这些焊机都是国际最先进的中频焊机，其焊接的精度已达到国际领先水平。

    在这些焊机的旁边，记者发现了几个已焊接成型的白车身。“这就是C级的白车身，我们现在一共焊出了7辆。”魏志刚神秘地一笑。他接着又带我们来到了一个名为CMM的三座标测量室，在那里我们又看到了两个C级的白车身。测量室的工程师介绍，这两个白车身，其中一个是来自德国的原厂标准车身，另一个是由BBDC焊接的，他们的工作，就是从2000多个焊点中选出几百个焊点，然后进行测量，以检验我们焊出的车身与标准车身是否存在差距，以便及时改进。这位工程师透露，目前BBDC焊出的白车身已完全达到了德国奔驰的原车标准。

　　C级项目组工作一天也没停

    参观完工厂，魏志刚又向记者详细介绍了奔驰C级项目组的工作进展情况。

    魏志刚原先在北京吉普参加过Jeep、三菱车型的工程技术工作，后来又搞过售后服务工作，是一位有管理才能的技术专家。2006年9月，他被公司抽调到一个代号为W204的项目组主持工作，那时才知道，他要主持的项目，就是事关北京奔驰未来的奔驰C级项目。

    魏志刚说，这个W204项目组，主要是负责为奔驰C级国产化制定具体规划与实施方案。项目组集中了BBDC优秀的项目管理工程师以及最好的车身、底盘、喷漆、总装等方面工程技术人员，同时还聘请了大批的德国奔驰的技术专家参与工作，这些中外技术人员其中很多都参加过奔驰E级的国产化研发工作，积累了丰富的经验，因此，奔驰C级国产化工作就进行得相对比较顺利。目前项目组已经完成了全部设备的生产制造与预验收，正处在紧张的设备调试阶段，下一步就将对生产过程的各个环节进行周密安排。

    记者在魏志刚的办公室看到，看板上已贴满了C级车的生产进度表、人员安排计划表之类的图表，在这些图表中甚至已经排出了奔驰C级的每日产量。虽然数字目前还处于保密阶段，但可以看出，奔驰C级的国产，已经逐步在由构想变为现实。

　　相关链接

    经销商看好国产C级

    北京的奔驰星徽旗舰店总经理戎庆对奔驰C级即将国产感觉很兴奋。他说我们去年就对奔驰C级的市场前景做过一个分析，感到非常乐观。去年星徽旗舰店共销售国产奔驰E级460多辆，而奔驰品牌全系列车型的总销量是806辆，E级差不多已占了近一半的销量。E级是奔驰品牌中的行政级轿车，比最豪华的S级要低，但最低50多万的价格仍然限制了它的销量。而C级是奔驰品牌的入门级轿车，现在进口的C200K售价是39.8万元，将来C级国产后价格肯定会低于这个价格，30多万就可以拥有一辆奔驰品牌的轿车，就可以让很多人的梦想变成现实，这在几年以前还是难以想象的，所以他们非常看好奔驰C级的国产。戎庆总经理说，奔驰新C级这款车在各方面比老款车都有了很大的提升，集安全、科技与豪华于一身，特别是它的一些新奇配置，如仪表盘可以翻盖等，对喜欢求新猎奇的中国消费者将会非常具有吸引力。他说，虽然奔驰C级在国产前销售量并不是很大，但是奔驰C级国产后将会掀起一个销售的高潮。

　　C级将是北京奔驰的绝对主力

    上周五的下午，正在国资委集中学习的北京奔驰执行副总裁童志远，在赶回公司开办公会的间隙，接受了本报记者的独家采访。

    童志远表示，奔驰C级国产项目，是早在2003年戴姆勒－克莱斯勒与北汽集团签署的合作协议中就已经确定的项目，这是两家公司做出的郑重承诺，是非常严肃的，不可能说改就改。虽然这个项目是在戴－克集团的前任董事长施伦普的任期内做出的，但是蔡澈接任戴－克董事长之后，对于北京奔驰项目更加重视，对中国市场也投入了更大的关注。去年9月15日在北京奔驰新工厂落成时，蔡澈曾亲自到场祝贺，还表示，北京奔驰有了正确的发展战略，有了很好的产品，有了高素质的人才，将来一定会成为中国豪华车的标杆企业。童志远说，蔡澈在任克莱斯勒总裁时就曾多次到过中国与北京吉普，和他已经是老相识。蔡澈已经将中国因素看作是戴－克集团长远发展的一个重要因素，对于奔驰轿车的国产化，他不仅不会让它收缩，反而是要加快它的进程。

    童志远表示，对于奔驰C级的国产计划，戴－克集团方面从未表示过有任何改变的意向，相反，戴－克和中方一道一直在积极推进奔驰C级的顺利国产。从2005年开始，双方就成立了一个W204国产化指导委员会，由梅赛德斯－奔驰公司和北京奔驰公司的高级管理人员参加，每两个月举行一次会议，讨论奔驰C级国产化过程中可能遇到的一切问题，如确定国产化的方案、具体的供应商、国产化的进度等等。童志远透露，有一次指导委员会就针对某豪华品牌国产化之后出现装配粗糙的问题进行了讨论，专门研究如何在工艺制造上确保国产奔驰C级能保持全球统一品质。 

    对于奔驰C级国产的重要意义这个问题，童志远表示，奔驰新C级今年6月份刚刚在全球上市，目前还处于供不应求状态。C级的竞争对手是宝马3系、奥迪A4和雷克萨斯等紧凑型豪华轿车。奔驰C级对于北京奔驰的重大战略意义就在于，它极大地丰富了北京奔驰的产品线，使北京奔驰在E级之后又有了一个新的系列产品，它的价格也更具亲和力，因此，在2008年和2009年的两年内，奔驰C级都将是与E级同等重要的产品，将是北京奔驰的绝对主力。记者注意到，目前宝马3系和奥迪A4都处于其生命周期的晚期，而奔驰C级是一款全新的车型，它具有最安全的性能、最先进的技术与最豪华的装备，因此奔驰C级上市后将会有非常好的市场前景。

    童志远还透露，奔驰C级国产化的一个重要任务就是要提高国产化率，以达到国家对整车特征的要求。目前北京奔驰已花2000多万美元专门为奔驰C级进口了一套冲压设备，将来C级的车身冲压将在国内完成。

    对于他最近的行程，童志远透露，他将在9月初和北京奔驰董事长徐和谊一起去法兰克福参观法兰克福国际车展，并参加最新一次的奔驰C级国产化指导委员会的会议。“不过，我最喜欢的是去长距离试驾全新C级。”童志远说。