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7月是中国轿车市场历年的淡季，但仍有5款车销量超过1万辆大关，传闻中的“黑7月”并不像人们想象中那么可怕。不管市场如何变幻，总有那么几款车牢牢把持着自己的位置，这当中，历久弥坚的当属“老三样”。捷达、桑塔纳和富康，这三款毫无“进取心”的老旧车型，不仅一直有人买账，而且是越卖越好。7月淡季，桑塔纳以19796辆高居榜首；捷达紧随其后，卖出17516辆；富康稍逊，但最低6万元的售价得到消费者的追捧，销量一直稳步上升。
截至7月，今年全国轿车的销量已经达到354.02万辆。这7个月中，支撑车市的最大功臣依然是桑塔纳和捷达，它们把持着轿车单车销量的前两把交椅，总销量都超过了10万辆。也正是这两款车，不断为日渐走下坡路的大众挽回面子，它们的畅销不衰，已经成为中国市场的独特现象。
在当今日新月异的时代洪流中，轿车生命周期已大为缩短，三年一换代，一年一改款成为了业界普遍规律。而普桑、捷达可以说是车市中的另类，并没有因换代车型的推出而早早退出市场，反而面对数十款新车的夹击越战越勇，捷达更是数度问鼎轿车单品牌月度销量冠军。
“老三样”延续辉煌的背后，必然有众多拥趸给予支撑。根据新华信公司的一份调查，在未购车群体中，有67.1％的受访者在购车时会考虑“老三样”，其中有近1／3的受访者将一定会考虑。这些受访者都会成为“老三样”的潜在购买者。而表示一定不会购买“老三样”的受访者只占到18.6％。
“老三样”经过了十几年的锤炼，换来的是消费者对其经济、耐用的赞誉。对于普通购车者特别是初次购车者，养护成本是他们除车价之外最为关注的地方。在记者采访中，消费者对“老三样”使用经济、皮实耐用的特点给予了充分肯定，虽然也有车型老化，跟不上时代的说法，但在购车选择上，更多的消费者认为“老三样”能满足家庭用车需要。可见，车型老化并不是现阶段普通消费者重点考虑的问题，“实用、经济”才是消费者购车时的基本诉求。
“老三样”正是很好地贴合了这种诉求，接近100％的国产化率和巨大的社会保有量使车价平易近人，保养、维修费用低廉，遍布全国各地的售后服务网络令维修保养十分便宜，而经过公务市场高强度用车历练以及不断改进后形成的良好口碑，更是源源不断地转化为消费者对“老三样”的购买热情。
伴随国内阶梯式区域经济发展，在一些沿海开放城市和内陆大城市已经进入汽车大众化阶段后，逐步富裕起来的中小城市居民渐渐成为拉动消费的新生力量。一个覆盖面广、基数庞大的汽车消费群体已经初步形成。“老三样”多年积聚的品牌影响力以及完善的销售服务体系，正成为进军二三线市场的利器。新华信调查显示，在会考虑购买“老三样”的人群地域分布中，特大城市、大城市、中等城市、小城市的所占比例依次为64.1％、68.1％、68.3％和71.1％，呈现梯度增长。在不确定人群中，小城市比例最高，为10.8％，足见“老三样”在中小城市的中青年群体中具有较强的影响力。
“老三样”从推向市场至今已经数次对发动机进行升级，外观内饰也在不断进行着改进，以适应国内不断提高的排放法规和满足消费者不断“求新”的心理，但诞生于上世纪80年代的普桑、捷达仍然难掩岁月沧桑。在购车时不会选择“老三样”的群体中，有超过80％的受访者认为车辆外形过于落伍，63.5％的受访者认为整车技术已经过时。
记者的采访也证实了这一点，绝大多数消费者都希望“老三样”在配置、动力和操控性上进一步提高。事实上，平台的老旧已经牵制了“老三样”进一步前行的脚步，像ESP、电子助力转向以及侧气帘等涉及安全和提高操控性的先进配置已不可能装在普桑、捷达的身上，虽然有些东西不是必备，但正如三点式安全带、安全气囊、ABS等技术都一步步走下豪华车的神坛被配入寻常百姓的车中一样，随着这些技术应用的广泛与成本的下降，正在一步步普及开来，为一些中低端入门级新车所标配。“老三样”在整车性能和配置上正在逐渐拉大与竞争对手的差距。
“老三样”在外形和整车技术上的落伍已成为一个不争的事实，但凯越、伊兰特等众多新车的相继推出并没能撼动“老三样”的优势地位。随之而来的是引发了业内人士对“老三样现象”的关注与思考：“老三样”到底还能走多远？“老三样”长期占据市场是否会阻碍新车型普及，不利于国内汽车工业整体技术的加速提高？
车型和技术的落后为何无法阻碍“老三样”前进的脚步？有专家表示，“老三样”的畅销，体现出来的是汽车厂家只顾追求利润的短视，而导致市场缺乏真正能和“老三样”竞争的成熟车型。“老三样”其实早就该退出历史舞台了，只是中国汽车企业的低级产品战略延续了它的生命，中国特殊的消费和用车环境则提升了“老三样”的存活率。
“新老交替”是事物发展的规律，今后的汽车市场终将是新车的天下。挖掘“老三样”成功背后的诸多细节，会有助于汽车生产企业深入了解和把握国内消费者的购车心态和需求，并有的放矢地用于新车推广和改进上。希望“老三样”早一点儿退出历史舞台，因为这很可能标志着一个新时代的来临。
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