2007年上半年，车市最火的一个概念是“自主品牌”。从广本上汽高调宣扬研发自主品牌，到奇瑞意气风发与国际众头攀亲附戚，再到吉利战略转型。中国乘用车市场呈现双高趋势，即“产量高增长，效益高增长”，使得自主品牌的力量不容忽视。自主品牌是否如表象那么乐观，众家网络媒体乘势展开调查。

　　绝大多数消费者接受自主品牌

　　经过上万份有效问卷，结果显示，消费者对自主品牌的整体接受性较好。平均超过70%的被调查对象表示愿意接受自主品牌。看来自主品牌有很好的市场基础，大多数消费者不“崇洋媚外”。，这与近年来自主品牌产品线的丰富程度不断加大、技术水平不断提高、宣传力度不断扩大息息相关。

　　自主品牌制造工艺提升空间巨大

　　自主品牌最待改进的是制造工艺。平均50%的消费者认为自主品牌制造工艺粗糙，有很大提升空间，排在第二位的问题是产品设计。看来国人还是重视“好看”。能合上老百姓的眼缘离成功就不远了。骏捷是个典型的例子。从设计草图网上曝光那刻起，就预示其良好的市场前景。

　　超过80%的消费者(潜在消费者)将发动机排气量锁定在1.0-1.8L，这也从一个侧面反映出了燃油价格对于汽车消费的影响。“够用”和“经济”成为了绝大多数人的首选。其中1.6-1.8L的“黄金排量”又是最受关注的。这个排量的汽车能够很好平衡动力和节油。

　　吉利、奇瑞、华晨居前三

　　对于值得信任或者最看好的自主品牌企业，吉利、华晨、奇瑞位居前三强。相差数值不远。看来各有其拥护者。这三家能成为前三与其上半年的市场表现息息相关。07国际车展奇瑞带来20几款车参展，通过其展台布置便可窥其向国际接轨的野心；7、8月与克莱斯勒、菲亚特等的谈判分合，给消费者一个信号，奇瑞真的开始走向国际市场了；100万辆车下线，使人惊叹它的发展速度。尽管红顶商人仍隐藏在奇瑞背后，从其100万下线的嘉宾规模可以看出其极强的政府背景，但无论如何，消费者看到了它的光圈，哪怕背后还有很多看不见的东西。与奇瑞的高调相比，吉利显得比较低调。也就上海车展时候亮出一款和英国孟铜合作的经典出租者，让人直接看出其国际方便的举动。但为何消费者也同样给与信心，笔者分析，主要是战略转型后推出的远景确实比吉利之前的产品有很大进步。CVVT自主研发的先进发动机让人看到吉利的研发能力。08自由舰上市在即，这款小车有望打造成全国性价比最高的经济小车型。吉利的保密工作一向做得相当好。比如海外CKD项目以及海外出口项目，都是奇瑞、华晨等报过之后网上才有所传闻。几个基地的建立似乎也相当低调。笔者在几个地方的政府网站看到吉利在当地投资某个项目，但并未见吉利大肆报道。之前有人质疑吉利的海归精英何时发挥实力，这个也大概需要一个过程。看来“不是不报，时候未到”这句话用在吉利再合适不过。11月将要公布新车标，之后会用在哪款车上，之类的问题都给消费者很大的想象空间。所以，投支持吉利也有道理。就等着明后年吉利的丰收。至于华晨，骏捷凭着好看的外表、与宝马同线的宣扬，在市场卖得一个好。市场能够最直接反映一个厂家的现状，特别在目前国内的“市场崇拜”占据上风的形势下。骏捷火了，尊弛也跟着沾光。

　　6-10万：消费者给自主品牌的心理价位

　　安全性成为自主品牌软肋

　　通过分析，还可以看出，消费者对汽车空间有很大要求，绝大多数人希望空间能够宽敞。安全问题成为消费者对自主品牌止步的很大因素。同时，对于自主品牌消费者愿意给出的价格，绝大部分集中在6—10万这一区间。从以上种种可以看出，自主品牌虽然被消费者接受，但是形象与价值并未达到合资品牌所具有的高度。一些人仍然把买自主品牌当作资金不够退而求其次的选择。这一看法与奇瑞、比亚迪、华晨、吉利等要冲击中高端市场的愿景有所出入。看来，品质与品牌的脱节是自主品牌急需解决的问题。吉利前段时间的品牌求证论坛，邀请专家学者、社会各阶层给吉利品牌建设出谋划策，让人不得不佩服吉利的勇气，第一个正视我们所有自主品牌企业都面对并且急需解决的问题。如何有效使消费者认可自己的市场地位，将品牌与品质发展步调相协调，如何同时满足经济、环保、安全、舒适等市场需求，急待每个厂家认真思考。