“丑小鸭”变身“白天鹅”。这段时间，关于“自主品牌”的好消息接二连三传来。

　　８月２２日，奇瑞第１００万辆汽车在安徽芜湖正式下线——这可是中国自主品牌企业迎来的第一个１００万辆。第二天，倍受关注的ＭＧ名爵终于正式公布旗下ＭＧ７系四款车的定价。 而就在８月１８日，自主品牌０８款奔腾全国上市……

　　如果把车界比作娱乐圈，“自主品牌”无疑是眼下最耀眼的明星。

　　成就

　　１０年拼搏打下１／３江山

　　一般认为，中国汽车自主品牌起步于１９９７年。到了２０００年，中国汽车消费进入快速增长阶段，乘此“东风”，自主品牌也赢得蓬勃发展的契机。

　　据中国汽车工业协会统计，２０００年，全国自主品牌轿车销售量占轿车销售总量的１２．７％。而到了２００７年上半年，全国自主品牌轿车共销售６５．９８万辆，占轿车销售总量的２８．８５％。形象地说，中国自主品牌轿车用了１０年的时间，打下了近三分之一的“江山”。

　　其中，２００６年是中国车市自主品牌发展最迅猛的一年。这年初，自主创新成为国家战略，众多汽车厂商纷纷加入了“自主品牌”的队伍中。在当年诞生的新车型中，自主品牌新车超过３０个，占１／４强，创下绝无仅有的纪录。

　　突围

　　自主开发是系统工程

　　然而，就在自主品牌高歌猛进之时，相应的问题也逐渐浮出水面。

　　首先是价格。在早期，自主品牌更多是靠低价打市场。如今，合资品牌集体降价，自主品牌的价格优势已不再突显。随着规模的扩大、市场认可程度的增长以及品质的大幅提升，自主品牌汽车已不能仅仅靠低价来争取市场份额。

　　另一方面则是技术。有报告称，２００８年，自主品牌技术持续进步将遭遇瓶颈。不可否认的是，自主品牌在技术研发上还有待创新与提升。国资委经济研究中心主任王忠明曾说，自主品牌的严峻在于还不够自主，要创造更多的条件让自主品牌真正地自主，不要用“父爱主义的情怀”去看待市场经济。只有这样，中国的自主品牌才能在数量规模基础上沉淀出几个世界级的品牌。

　　诚然，自主研发，不仅是一种态度，更是一种科学的行动——自主开发是个系统工程，急了慢了都不行，要土洋结合、风雨同舟。同时，自主之路，并非平坦，处处都可能存在陷阱。

　　未来

　　未雨绸缪还需更多努力

　　于是，有专业人士提出，无论从未来出口的角度，还是从满足当前国民用车需求来看，自主品牌汽车都应当未雨绸缪，做好面对更苛刻的节能、环保、安全法规的技术准备，这将是未来中国汽车市场，价格战所不能替代的一个主战场。

　　如今，自主品牌已经打下了中国轿车市场近三分之一的江山，但如果从此就对之沾沾自喜，定会贻笑大方。事实上，中国汽车自主品牌想要安全突围，造更多老百姓买得起、用得满意的好车，还需要更多努力。