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自主品牌征战一周 唱响新一轮冲锋号角
http://www.cnnauto.com  2007-8-29 09:19   作者:钱江晚报 方政

    把刚刚过去的7天称作“自主品牌周”也毫不过分:奇瑞100万辆汽车高调下线,上汽、南汽打破沉默走到一起,一场史无前例的自主汽车创新成就展正在中国大地巡回……站在全新的高点上,自主品牌开始了新一轮征战。

  自主汽车品牌“万里行”

  品牌推广巧打奥运牌

  8月21日,历时1个多月行程1万公里的“品牌中国自主创新成就巡回展”抵达杭州。 车队由奇瑞、吉利、华晨、上汽、一汽、陕汽等自主品牌车辆混编组成,在长达1个月里,将途经30座城市,在北京、青岛、杭州、长沙、福州、香港、澳门等7个城市进行展示。

  品牌中国产业联盟秘书长王永说,韩国在举办汉城奥运会之前,国内根本就没有享誉全球的品牌,他们正是利用奥运会将三星、现代、大宇等品牌推向全世界,为带动韩国的经济发展起到了功不可没的作用。现在我们以邻为鉴,利用北京奥运会举办前夕围绕自主品牌开展一系列活动,推动自主品牌走向世界。

  奇瑞汽车百万辆汽车下线

  从“市场换技术”到“技术换市场”

  以福特一条破旧生产线起家的奇瑞,8月22日迎来了历史性时刻:第100万辆汽车——奇瑞A3正式下线。这是中国自主品牌汽车迎来的第一个100万辆。

  奇瑞刚开始造车时并没有国家的轿车生产资格,后来挂靠上汽才有了合法身份,所以1999年就生产出第一批汽车,到2001年才名正言顺地开卖。从1999年12月第一辆奇瑞风云轿车下线,到今天的累计生产100万辆汽车,奇瑞只用了短短的8年时间,创出国内轿车企业成长的最快纪录。

  借百万辆汽车下线之势,奇瑞进入企业发展第二阶段,即继续坚持开放创新,打造自主国际名牌。6月份以来,奇瑞与美国量子、克莱斯勒集团、意大利菲亚特集团相继签约合资合作,一连串令人眼花缭乱的动作,都表明奇瑞已逐渐在赢得国际同行的重视与尊重。中国汽车行业“市场换技术”的态势正在向以“技术换市场”转变。

  MG名爵上市变数重重

  “大上汽系”战略蓝图初现

  当8月23日太阳升起的时候,南汽MG名爵公布了MG7价格:MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元,MG7 1.8T MT豪华运动版20.16万元、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元。

  本来在上市发布会上最大的悬念就这么公开了。传闻似乎得到了证实——来自上汽的阻力打乱了MG名爵上市的步骤,原定8月28日的全国上市计划已确认取消。8月25日《中国经营报》报道说,上汽集团与南汽集团资产层面谈判已近尾声,南汽接受了在合资公司中只占10%股份的要求。若南汽与上汽合并,两者的发展规划必然要并轨,MG名爵将被纳入上汽集团自主品牌乘用车发展的规划中,届时将被作为主打海外的自主品牌。

  不过无论如何,MG名爵MG7价格的公布对消费者是一个好消息,毕竟同样的一款车,三年前进口时的价格是50多万,而今天,我们只要花17万就能拥有。

  长城轿车受困“准生证”

  自主品牌逼宫大戏仍在继续

  虽然长城造轿车的风声一直不断,但最新的一期发改委目录上,长城轿车的名字还是没有列入,这表明,长城轿车原定的8月份上市时间,将不得不再次推后。据8月24日《中国商报》报道,长城汽车宣传部部长商玉贵表示,“如果10月初还拿不到发改委的轿车目录,10月16日正式下线的轿车就运到经销商处作推介、展示之用。”这已是这家民营企业第三次推后原定上市时间。

  同为民营企业,吉利、力帆、比亚迪都先后“准生”,为何长城受困?一个重要原因是政策环境发生了变化——去年年底,发改委发布《关于汽车工业结构调整意见的通知》,明确将汽车界定为结构性过剩产业。

  虽然政策风向不利,但眼下包括华泰、长丰、中兴、双环等一些主要生产SUV的企业和北汽福田、江铃汽车等一些商用车企业以及波导等都在积极筹备进入轿车领域,汽车业的逼宫大戏仍在继续。

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