一辆外表崭新、车漆闪亮的威驰或者花冠,拉开车门,内饰光洁如新,你能想到它是二手车吗?但它的确是。

　　这只是一汽丰田SMILE认证二手车吸引消费者的第一步。SMILE二手车还拥有1年2万公里的全国网点保修,3个月5000公里内免费保养,24小时免费道路救援。而消费者对买到的SMILE二手车不满意,还可在3天300公里内退车。今年9月,第一家SMILE认证二手车店将在宁波诞生。

　　丰田之前,汽车厂家染指二手车业务始于上海大众,其推出的二手车置换业务颇受欢迎。而此后,上海通用推出"别克诚信二手车",打响了品牌二手车的第一炮,由于该项业务的灵活性,上海通用成为目前二手车业务比例最高的厂家。据统计,最近北京市场上,上海通用的旧车置换新车的比率达到10%。这个数字虽然和每天上百辆市场成交额不能相比,但已经足以引起旧机动车交易市场同行们的注意。

　　"10%的置换率,高出其他厂商经营的二手车7%到8%。"二手车专家、旧机动车交易市场总监王萌告诉记者:"未来品牌二手车可能会发展壮大起来。"

　　这一看法也与商务部倡导的方向相同。8月下旬,商务部颁布了<二手车交易规范>。这一为澄清混乱市场而颁布的<规范>中,强调了增加交易透明度等相关内容。而这,正是品牌二手车所极力推崇的。

　　1%的增值税之外

　　自<二手车流通管理办法>实施之后,规定"符合相关条件的汽车品牌经销商等经营主体均可依法申请从事二手车经营"。政策上已经放开了对4S店经营二手车的限制。但仍有一些规定对4S店经营有束缚,如场地面积规定以及对4S店经营的二手车收取2%的增值税,而原有二手车市场的增值税只有1%。

　　1%的增值税差距虽然降低了4S店的利润,但是,对于利润丰厚的二手车交易而言,1%的损失不足以遏制厂家参与二手车经营的热潮。

　　更让人兴奋的是。"中国市场上,一个换车高潮将要到来。"一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟说。由于汽车业井喷始于2002年,根据汽车5年到6年换手的普遍规律,2007年的今天,中国汽车史上第一个换车高潮期正在到来。根据北京市旧机动车交易市场统计,今年7月北京二手车总体成交量相比6月份增长了7%。而每天平均来市场选购二手车的用户增长了30%。有预测说,2010年,中国二手车交易量将突破400万辆。而参照汽车工业发达国家经验,二手车交易有一半以上是在4S店内完成的。

　　在这样庞大的"蛋糕"面前,汽车厂家自然食指大动。品牌二手车应运而生。

　　"关键是销售价格。"王萌认为。他举例说,一辆二手车在旧车市场上卖10万元,同样的4S店的品牌二手车卖11万元,由于有质保等相关优势,消费者可能会选择品牌二手车。但是如果你卖11.5万元,消费者就要问5000元多在哪里。毕竟,目前,市场上花2000元就能为这个价位的二手车做一次全面的检修和保养。

　　更何况,目前,一些厂家承诺的质量保证很多只是"噱头",有作"秀"的成分。质保只是局限于核心零部件,而其他易损件,并没有列入其中。

　　而和打造品牌同样迫在眉睫的是人才的匮乏。据中国汽车流通协会二手车分会的数据显示,目前全国具有二手车评估资质人数为8000人左右,而从业人员至少在30万以上,以今后两三年二手车市场翻一番来计算,这个行业的人才缺口至少在30万以上。

　　繁杂二手车市

　　和技术人才相比,更为匮乏的是经营管理人才。

　　由于二手车交易的特殊性,让二手车体系非常复杂。仅相关部门就涉及到商务部、工商局、税务局和车管所等四家。记者了解到,由于部门多,二手车管理复杂,或交叉管理,或相互推诿的情况时有出现。而在一些地方的原有二手车交易市场,上述主管部门都有相应的股份甚至利润分成。这样,原本就需要技术力量支撑的二手车经营变得更加复杂起来。

　　"你要熟悉规则,更要熟悉潜规则,否则根本玩不转。"一位不愿意透露姓名的资深二手车经纪人告诉记者。

　　该经纪人告诉记者,中国市场上二手车交易规则并不容易学习。曾经有日本某汽车巨头一位相关人员在北京旧机动车交易市场偷偷"学习"了一年,但是仍然没有取得交易的"真经"。

　　据王萌介绍,中国市场二手车交易地区差异甚至不同市场的交易差异颇多。以过户时间为例,北京基本上1到2天就完成过户,而在广东省,过户需要18天,一些个别省份,过户时间长达一个月。这样,很可能一个月后,厂家的新车已经降价,而旧车价格必然受牵连。另以北京为例,旧机动车交易市场承诺了如遇到盗抢车辆先行赔付等,而其他各交易场所并无相关规定。

　　"二手车乱战的局面是整个体系的缺失,和社会上信用体系、法规体系不健全息息相关。"王萌认为,"毕竟国外的二手车发展已经超过了半个世纪。而中国最早的二手车交易市场——北京旧机动车交易市场的历史不过20年。"他举例说,在美国,每一台车从出厂开始,就有相应的维修记录,而擅自修改维修记录,最高可能被判处5年有期徒刑。

　　在中国,二手车缺乏相应的体系保障。这也将对厂家品牌二手车发展设置了无形的障碍。为了保证二手车发展,上海通用等一些先行者采取了进驻二手车市场的方法,即和二手车市场结合起来,在共同经营中学习二手车的种种规则。

　　"学习控制成本,对于厂家和4S店而言很关键,"王说,"除了'安心'和'诚信'之外二手车拼的还是价格。"

　　对于品牌二手车提出的长时间质保期,"这仍是个体系缺失的问题。在国外,新车的质保普遍高于6年10万公里。这样比较下来,二手车的1年或者半年质保期本来就应该在此之中。"王萌认为。