混合动力不愿意只做三种能源危机解决办法中的一种，他希望是所有新能源战略的最终方案。

　　8月下旬，丰田在中国推出了目前为止最大排量的混合动力车型——雷克萨斯LS600L。在巴黎，PSA标致雪铁龙集团希望能向客户提供柴油的混合动力汽车，奔驰、宝马和奥迪也推出了自己的混合动力产品。

　　目前尚未成功的三种新能源汽车路径：一是传统内燃机的提升，它包括使用替代燃料如氢燃料、LPG和CNG的内燃机；二是传统与现代技术结合，混合动力的油电混合技术，无疑是其中成功的典范；第三是完全创新，即从头开始研发汽车，纯电动汽车是初级阶段，燃料电池则是最新的发展前沿。

　　但当普锐斯卖过70万辆之后，丰田宣布，混合动力是一个筐，任何技术都能往里装。毫无疑问,它想用混合动力技术包围并吃下所有走在其他技术路径上的对手。

　　丰田认为：目前最接近成功的就是混合动力技术，但它绝不仅仅指油电混合，也包括生物能源与电动机混合，燃料电池与电动机的混合。即使是纯替代能源，如氢燃料和电动车，它也需要两种力，即驱动力与持续动力，而混合动力可以在成本和时间上解决这一问题。换句话讲，只要是混合动力的汽车，它在起步时使用电动机都是最经济、最环保、最安静的一种选择，而其他任何动力方案都不可能兼顾以上诸多优点。

　　这样一来，混合动力就可以在新能源发展道路上膨胀开来。丰田和大众、通用、PSA在做的混合动力也就成为两种动力结合的一种方式而已。

　　其实混合动力仍有无法调合的矛盾：规模生产与高成本、主动安全与驾驶感觉等等。比如丰田是在用自己生产方式的优势与对手比拼，然后用卖大众车型得到的利润，再补贴到其他混合动力车型中去，这种方式并不能持久。

　　而雷克萨斯的混合动力600HL，虽然它的功率和奔驰600、宝马7系相当，但它的百公里加速时间并不如对手，这也证明了混合动力在驾驶感觉上还没有达到最高的水平，只能说是达到相当的水准而已。

　　混合动力的野心昭然若揭，但要完成远大的目标，还需要走完一段遥远的距离。