8月集体引吭高歌，市场寒意却扑面而来　　

　　自主品牌8月迎来历史性的时刻，民族汽车工业集体开始“二次创业”。8月底，奇瑞第100万辆轿车正式在芜湖下线；夏利第150万辆于8月中旬下线，创造了自主品牌轿车的产销新纪录；8月初，比亚迪F6深圳下线，拉响了自主品牌进军中高级车市的号角。而华晨、吉利正在产品、品牌方面发力冲刺。

　　站在全新的高点上，自主品牌已经开始了新一轮征战。奇瑞产销达到百万辆之后，开始与克莱斯勒、菲亚特等跨国巨头合资合作。而作为后起之秀比亚迪的“掌门人”王传福则高调提出了“2015年成为中国第一、2025年成为全球第一”的宏伟目标。

　　业内认为，整个8月是属于自主品牌的8月，自主品牌可谓异常亢奋，昭示了中国民族汽车工业对合资品牌的新一轮“反攻战”已经开打。

　　不过在自主品牌高调登场之时，市场寒意却扑面而来——自主品牌市场份额已经连续两月出现下滑。这种下滑的趋势是否能够被迅速扭转呢？自主品牌在盛世之下，遭遇了新一轮挑战。

　　8月改写多个历史纪录

　　从8月上旬开始，自主品牌已经风头无限。8月初，比亚迪汽车深圳生产基地正式落成，从奠基到落成仅仅用了329天，刷新了中国汽车生产基地建设的最快纪录。与此同时，自主品牌中高级车F6下线，代表自主品牌开始向中高级市场发起总攻。

　　到了8月中旬，作为国内自主品牌历史最悠久的夏利品牌书写了单款车产销之最。从上世纪80年代投放市场至今，已累计生产了150万辆，社会保有量突破120万辆大关。夏利第150万辆车型正式下线，为中国自主品牌8月再增添一把火。

　　自主品牌创造纪录的步伐远未结束。到了8月底，奇瑞汽车第100万辆汽车下线，成为中国自主品牌第一个总产销达到100万辆的企业，这创造了中国汽车业新的辉煌。至此，自主品牌在8月从比亚迪、夏利到奇瑞，形成了不断刷新车市纪录的足迹，成为自主品牌集体新征程的起点。

　　全面谋划新一轮攻势

　　除了刷新纪录之外，自主品牌同样在8月开始高调谋划车市新一轮攻略。比亚迪汽车“掌门人”王传福宣布，该公司到2015年目标成为中国产销量第一的车企，而到2025年则成为全球第一，当然这是针对细分市场上的第一。与此同时，奇瑞在迎来100万辆汽车下线后称，该公司将跨入发展的第二阶段。

　　事实上，在未来发展道路上，自主品牌在8月却出现了较大的分化。其中，奇瑞已经与克莱斯勒、菲亚特、美国量子公司进行合资或合作。该公司称，通过整车出口、“走出去”建厂、与国际一流企业资本和技术合作等多种方式，全面进入全球市场，不断提升全球竞争力。业内认为，奇瑞目前在小型车市场拥有较大的优势，而与菲亚特合资之后，将在小型车市场继续保持领先地位，或将成为中国“小型车之王”。

　　与此相反的是，比亚迪则继续坚持独立发展道路，并加快在电动轿车的研发进展。据了解，比亚迪充分移植其IT业强大研发实力，在铁电池技术方面业已相当成熟，将于明年推出电动汽车，从而领跑全球市场。这是比亚迪未来的核武器，也是自主品牌突破世界汽车业围攻的一个细分蓝海市场。

　　与此同时，江淮、吉利、华晨也正在沿着向中端或者中高端市场突破的轨迹推进。业内认为，自主品牌在8月高调登场，“二次创业”正式全面展开。

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　　自主品牌市场占有率两月下滑　　

　　8月自主品牌高调登场，但丝毫不能掩饰市场寒意。据全国乘用车市场信息联席会统计显示，自去年下半年到今年年中，虽然自主品牌乘用车市场销售的增长率仍高于平均水平，但其市场占有率增长速度明显放缓，而今年六七月份以来的市场占有率已经连续两个月下滑。

　　已被日系超越

　　中国汽车工业协会统计的基本乘用车(轿车)销量显示，今年7月自主品牌轿车共销售8.6万辆，占轿车销售总量的24%，市场占有率比6月份下降了2.16%，而今年6月份自主品牌轿车的市场占有率比5月份下降了3.6%。

　　今年前4月，中国自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31%，市场占有率从去年的第二位跃居第一。超过排名第二位的日系车3.21%。其中，今年1月份，自主品牌销售12.67万辆，比上月增长16.95%，市场占有率首次超过30%。直到6月份，自主品牌轿车销量出现今年首次下滑，现在自主品牌轿车的市场占有率已经落后日系轿车。

　　踏空车市行情

　　那么是什么原因促使一路狂飙的自主品牌突然放缓速度呢？分析各个细分市场半年统计显示，中高级轿车增长率最高，但自主品牌却鲜有成功者。即使在增长第二的中级车市场，自主品牌整体占有率仍旧不高，仅靠F3、骏捷、A5三款车作支撑。而自主品牌占有率最高的小型车、微型车市场，由于受到需求明显放缓的影响，自主品牌的增长率也被拖累。

　　从中我们不难发现，自主品牌存在的最多问题是，不能紧跟市场节拍，踏空需求最快的细分市场。当然，这里涉及到品牌、产品等方面的因素。

　　集体向上突围

　　事实上，从今年开始，自主品牌都不约而同地选择向上突围的策略。其中，品牌已经被消费者牢牢定格为低端车型的吉利，是自主品牌中最渴求能提升品牌档次的车企。从推出远景到紧贴卡罗拉推广、新LOGO全球征集、各类品牌活动展开，吉利在过去半年的品牌推广不可谓不频繁，但目前暂难获得消费者大范围的认同。由此可见，品牌提升对自主品牌是一道“难关”。

　　另外，自主品牌这几年的市场高速增长和较低的利润使他们继续高速增长的资金不足，导致其显现出增长后劲不足。

　　因此，自主品牌开始新一轮征战之际，不妨更多地审视自身的基石是否牢固。只有底子厚，才能抵御市场的寒意，而不会被合资品牌的下一轮攻势所吞噬。