克莱斯勒走到了命运嬗变的前夜。本月初，戴姆勒-克莱斯勒(以下简称戴-克)宣布，集团已经完成将克莱斯勒的股权移交泽普世(Cerberus)私募基金管理公司的交易，这场耗资超过74亿美元的收购正式完成。

　　根据早前达成的协议，泽普世将会取得80.1%的股权，戴-克保持19.9%的股权。同时，克莱斯勒宣布，将继续启用原“五角星”标志。

　　戴-克分手，随即带来旗下所有尚未收官项目的不确定性。

　　北京-奔驰：站在十字路口

　　戴-克离婚一案已是尘埃落定，戴-克的分家，将北京-奔驰推上了待定席。

　　从北京-奔驰传出的消息称，今年9月后，北京-奔驰中外方的股权结构将有所调整，中方将保持50%的股权，外方股东由戴-克分拆成戴姆勒和克莱斯勒，两家外方企业将对50%股权进行分割，届时调整方案将向发改委和商务部报批。

　　但是，在戴-克50%股份中，并没有明确戴姆勒·奔驰和克莱斯勒各占多少股份。北汽控股与戴姆勒、克莱斯勒未来的股权结构与合作模式等问题，还是一个未知数。

　　不久前，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司执行副总裁董长征在接受媒体采访时称，今年下半年，北京-奔驰将推出赛百灵和奔驰新C级两款新车，从明年开始，北京-奔驰将不再生产三菱品牌的欧蓝德。并称，原定项目不仅未受影响，北京-奔驰还加快了这两个项目的推进。

　　不过，日前有媒体报料，与克莱斯勒正式分拆的影响已波及北京-奔驰。奔驰已经单方面暂停C级车引进北京-奔驰的计划。而按照原计划，奔驰C级车应于7月份投入小批量生产，之后3个月内批量投入生产。

　　记者致电奔驰中国和北京-奔驰，得到“国产不变”的答复。不过，据了解，这是公司股东在商讨C级车是否还国产的问题时，对外的统一口径。

　　北京-奔驰自打成立后，负面新闻不断。不久前，北京-奔驰更是上演了一幕国产奔驰E230因合格证有误而无法上牌的闹剧，致使国产奔驰的品牌形象再度受损。如此疏漏，不知是奔驰管理层过于不重视国产奔驰所致，还是另有原因。

　　在业绩方面，北京-奔驰更是缺乏底气。今年上半年，国产宝马的销量达15165辆，比去年同期增长了48%，奥迪A6今年上半年在中国的销量为36992辆，奥迪A4的销量也同比增长了80%。

　　反观北京-奔驰，今年上半年，国产E级车的总销量仅为3105辆。然而，奔驰中国发布的数据显示，同期，奔驰车的累计销量已经超过13500辆，S级更是增幅达到了50%以上，同是奔驰品牌，国产与进口车的业绩却是“冰火两重天”。

　　舆论普遍认为，国产E级车销售不好，直接导致了奔驰引进C级车的热情。因为C级车在中国国产后，一旦销售不好，将有可能影响戴姆勒对后续车型的引进心态和投资行为。

　　戴-克已经决定，10月4日在柏林召开特别股东大会，股东将做出更名“戴姆勒股份公司”的决定。未来北京奔驰分拆后的工厂产能如何规划、C级车引进时间等一系列问题，将在随后讨论。

　　站在十字路口的北京-奔驰，在裁判宣布结果前，只能冷静等待。

　　克莱斯勒：多条腿走路

　　离开了戴-克母体，克莱斯勒将重新学会独自走路，并进行全球化运营，或许，这对克莱斯勒而言并非坏事。

　　据了解，戴姆勒和克莱斯勒两家公司仍有几项工程在合作，包括共同开发柴油和混合动力汽车；虽然克莱斯勒与奔驰合作开发小型车的计划搁浅，但仍有计划开发SUV车型。双方的接触还将持续一段时间。

　　不过，克莱斯勒也已拉开重振序幕，高层更替就是标志。8月6日，罗伯特·纳戴利接替莱索达出任克莱斯勒CEO兼董事会主席。另外，从今年8月28日起，44岁的黛博拉·威尔·梅耶将接替今年5月底离职的高级营销副总裁乔治·墨菲，担任克莱斯勒的首席营销长兼副总裁。

　　8月7日，罗伯特·纳德利表示，不打算实施新的战略计划，将致力于执行现有的重组方案。按照计划，克莱斯勒集团将在3年内至少裁员1.3万人，以削减成本。

　　此前，克莱斯勒公司宣布，7月份全球销售量增长了24%，创下10年来同期的最高纪录。其中，被克莱斯勒视为开山利斧的首款国产车型300C，在中国没有品牌积淀的情况下，半年销售已经越过1万辆。在中国市场的增长，让克莱斯勒增强了信心。

　　对新掌门纳德利来说，肩负克莱斯勒扭转乾坤的重任，就必须牢牢抓住中国市场的契机。

　　克莱斯勒在中国的主要项目包括：7月和奇瑞签署代工“道奇”的出口协议，和北汽控股出资成立的“北京奔驰-戴克”公司，以及与东南汽车签署的代工项目。出售事宜敲定后，接下来，克莱斯勒将对中国业务做出具体调整，更多细节将在交易完成后的过渡期公布。

　　2007年是克莱斯勒在华产品线全面布局的关键时刻。早在去年，东南就与克莱斯勒签署了代工生产克莱斯勒车型的协议，但有知情人士称，因为克莱斯勒与东南汽车之间的利益分派问题一直未得到有效解决，造成项目进展缓慢。如今，克莱斯勒急于在中国站稳脚跟，选择让步，项目才有了进展。

　　据了解，东南汽车生产的道奇Caravan MPV将于9月底投产，并于第4季度正式上市。率先上市的道奇Caravan将有标准型和豪华型两款，上市初期，主要借用克莱斯勒的经销网络，接下来，东南汽车会逐渐发展自己的经销网络。

　　在东南项目落定之前，克莱斯勒已经先行结盟奇瑞。2005年开始启动的克莱斯勒与奇瑞的合作谈判，中间也是一波三折。就在克莱斯勒在被正式出售?8月初?前一个月，该项目火速签订。　　

　　7月4日，奇瑞和克莱斯勒在北京正式签署了战略合作协议，根据协议规定，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造等方面的能力和克莱斯勒的品牌影响力等优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。据介绍，奇瑞贴牌生产的小型车到2010年要达到北美和欧洲市场25%左右的市场份额，这让克莱斯勒看到了盈利的可能。

　　三个月时间，克莱斯勒(中国)已坐拥东南和奇瑞。遗留项目只剩下北京奔驰，据北汽控股高层透露，北汽希望与克莱斯勒单独成立一家新的合资公司。但这仅仅停留在意愿层面。

　　据克莱斯勒(中国)总裁兼首席执行官艾思孟介绍，克莱斯勒将于明年第一季度引入新车型——牧马人。到明年底，克莱斯勒将完成把旗下道奇、Jeep和克莱斯勒3个品牌的13款车型引进中国的目标。

　　另据美国《汽车新闻》报道，克莱斯勒汽车公司还计划在中国、波兰和印度建立技术中心，并在探索与两个亚洲汽车制造商之间——现代和三菱汽车的深入合作，以加快其全球化步伐。

　　独立后的克莱斯勒，或将拥有更大的发挥空间。