“丰田只是把应该做的事情做到了而已”

　　在全球销量连续两个季度超过通用汽车以后，丰田登上今年世界汽车第一的宝座似乎已没有多少悬念了。要说丰田是今天世界上最成功的汽车公司，似乎也不会引发什么争议了。然而说到丰田公司的成功，陪同记者采访的丰田中国总代表服部先生反应却极为平淡：“我们丰田只是把应该做的事情做到了而已。”

　　无独有偶，丰田美国统括公司副总经理斯蒂文·斯特姆接受本报记者采访时也称：“丰田在美国不是一夜之间成功的，而是一个很长的学习过程，现在还在学习。”

　　尽管丰田公司总是处处以低调示人，但是当你站在纽约57街Solow Buiding大厦19层丰田美国统括公司办公室的落地窗前，一览无余地俯瞰脚下的纽约中央公园时，却真真感到丰田的确是赢得了美国。

　　有人说要想赢得世界，首先要赢得美国。从一定意义上讲，丰田也正是赢在美国，才赢得了世界。斯蒂文告诉记者，丰田美国统括公司董事会里，来自美国的雇员占到了一半。

　　2006年，丰田汽车在北美的销量为284万辆，比上年增长了14.67％，其中美国市场销售了250多万辆，市场份额达到15.5％，超过了美国本土公司克莱斯勒214万辆的销量，成为全美第三大汽车销售商。今年上半年，在北美市场总体下降0．67％的背景下，丰田仍然取得了7．4％的销量增长。预计2007年丰田在美国将销售275万辆，可能超过福特去年272万辆的销量，从而成为美国市场的第二大销量商。

　　除美国市场外，丰田在加拿大销售量是19.5万辆，墨西哥6万辆，波多黎各4．1万辆。

　　丰田美国统括公司（TMA）成立于1996年，主要负责协调丰田北美的销售与制造公司业务，同时联系日本国内客户、供应商；负责投资广告和市场协调；管理丰田美国基金会等。总裁JimPress，一个地道的美国人，今年初当选为丰田董事会成员，是丰田唯一的非日本籍董事会成员。

　　斯蒂文说，丰田在美国开始创业时，并不顺利。1957年8月，丰田第一次向美国出口汽车，并于当年10月在洛杉矶设立“美国丰田汽车销售公司”。这一年，美国年产汽车722万辆，销售693万辆，而日本生产汽车只有区区18万辆，销售16万辆，还不及美国一个小小的零头。50年后，丰田成长为美国最具实力的汽车公司之一。

　　由于丰田出口的车型是从日本市场直接拿过来的，不符合美国人的消费习惯，因此并不成功。然而丰田从中取的经验教训，直到今天仍然还值得吸取：就是必须把客户要求放在第一位，在有需求的地方，根据客户的要求，在当地生产，当地销售。此后丰田整整花了5年时间，研究美国客户需求和方式。

　　“丰田在美国不是一夜之间就成功的”

　　1965年新型C orona上市，特别是1968年新型花冠上市以后，丰田在美国的销售量直线上升，1969年达到13万辆。进入70年代后，丰田汽车在美国的销量更进一步大幅增长，特别是1975年的石油危机，成全了丰田全美的销售冠军。

　　斯蒂文说，丰田在美国正式销售以来，一直致力于提升产品竞争力。他们的销售策略从来不是针对某个竞争对手，而是面对消费者，不断研究市场需求。他们在美国销售的29种车型，款款都有专门的消费对象。

　　上世纪80年代，美日之间出现严重的贸易摩擦。1980年，美国参院通过了关于限制日本汽车进口的决议，1981年，丰田开始主动限制向美国的乘用车出口。1984年，丰田与通用汽车在加尼福尼亚州建立合资公司努米（Nummi），采用丰田方式生产。为丰田生产的产品挂Corona商标，为通用生产的产品挂旁帝亚克商标。投产后两年，就成为全美国效率最高的汽车制造厂。

　　继努米之后，1986年丰田又在美国肯塔基州和加拿大建立了工厂，1996年在印第安纳、2002年在新墨西哥、2003年在得克萨斯建了整车制造厂。此外，还在西弗吉尼亚、亚拉巴马以及加拿大等地建立了一批零部件厂，丰田在北美的工厂达到了10个。2010年还将在密西西比州建第11个工厂。目前为止，丰田在美国直接投资已达156亿美元，直接间接创造了近40万个就业岗位。

　　努米工厂的投产，是丰田美国业务由出口主导型转向当地生产为主的分水岭。1987年丰田向北美直接出口的汽车数量开始逐年减少，同时在北美生产的汽车数量却逐年增加。1986年生产量为20万辆，1997年达到90万辆，2002年累计产量达到1000万辆，2005年累计产量达1500万辆。努米工厂被视为丰田在美业务的里程碑工程。

　　近日，记者有幸参观了位于美国肯塔基州辛辛那提的丰田工厂。该厂1988年1月投产，总投资55亿美元，占地750万英亩，相当于160个足球场大小，是丰田在美国建立的第一家独资工厂。丰田最畅销的车型凯美瑞就是在这里生产，此外还生产Solara、Avalon两种车型，ISSAN.shtml' class=akey target=_blank>日产能力约2000辆，产品销往美国、加拿大、墨西哥等北美市场，2006年该厂生产了50.4万辆整车和53万台发动机。工厂有员工7000多人，其中日籍雇员工只有36名，仅占全厂员工人数的0．5％，丰田重视在美国的本地化，可见一斑。工厂总经理斯蒂夫（SteveSt．Angelo）告诉我们，他们的产品供不应求，工厂一般只有15天的存货。

　　现年52岁的斯蒂夫，原先在通用汽车工作了30年，2005年退休后就聘于此。在1994年至1996年间，作为通用的员工，他两度在努米工厂与丰田专家“肩并肩工作”过6个月，对“丰田生产方式”有着特别深刻的体会。

　　他说他们制造方面和销售商有着非常好的关系，销售方面提出什么要求，他们都能及时改进，比如今年销售商要求增加混合动力车的供应量，他们就将凯美瑞混合动力的比例提高到35％。据了解，丰田在美国有研发人员1000多名。现在他们生产的车子地产化率达到75％，350家零部件供应商分布在全美各地，其中有90家在肯塔基州。该厂工人平均工资每小时30美元，此外还有其他福利。

　　“公司要成功，经销商必须是成功的”

　　丰田最重要的市场是美国东海岸的加州地区，丰田在美国的市场份额是15.5％，而在加州则超过20％。丰田北美销售公司（TMS）是南加州收入最高的公司，公司负责公共事务的副总裁James．E．Lentz说：“销售商是丰田美国极其重要的部分，公司要成功，经销商必须是成功的，必须要保证他们有稳定的利润并能很好发展”。

　　丰田在美国有1215家丰田品牌的销售商，215家雷克萨斯销售商，直接雇用员工3．5万人，间接就业人数达38.6万人。洛杉矶的LongoToyota是丰田全球最大的销售商，在洛杉矶有77家专卖店，40年来销量一直排名第一，2006年销售新车28866辆，其销量是第二名的三倍。它的销售员能讲31种语言，可以接待不同民族和国家的客户。James．E．Lentz说：“丰田生产方式已经渗透到了供应商中”。

　　目前丰田在北美销售的品牌有三个： T O Y O T A 、LEX U S、Scion，销售29 款车型。最畅销的车是凯美瑞，也是全美销售量最多的车型，1988年以来，已累计销售了512万辆。今年6月份销量达到4．6万辆，占全美16.1％份额。

　　LEXUS品牌在美国的销售也相当出色，最近十年，销量由不足10万辆增长到近30万辆，成为北美销量第一的豪华品牌。与此同时，美系豪华车品牌林肯、凯迪拉克，则在自己家门口由30多万辆降至不足15万辆。最近推出的雷克萨斯LS600hL是丰田第一辆售价超过10万美元的车。

　　近年来，丰田混合动力车销量在美国市场的增长尤为迅速，2004年为5万多辆，2006年便增加到近20万辆，今年预计还将增长9．4％。在丰田的乘用车中，普锐斯销量排第三位，紧次于凯美瑞和花冠。今年5月，普锐斯销量在全美排第九位，比沃尔沃、凯迪拉克、三菱、别克任何一款的销量都大，预计今年销量可达17.5万辆。目前，丰田加雷克萨斯品牌，共有5款混合动力车型，占整个美国混合动力车型销量的71.6％。

　　Scion品牌是丰田专门面向年轻一代美国人开发的车型，James．E．Lentz说，年轻人拥有的最大资源不是金钱而是时间，所以Scion满足的是年轻人对时间的消耗，北美新一代年轻人是我们重点考虑的对象。据统计，购买Scion品牌的用户，平均年龄在30岁左右，五分之四都不是丰田车原先的用户，但今后会买丰田的其他品牌车型，全美30岁以下的驾驶员有6200万人，因此Scion品牌的销售将关系到丰田品牌将来的销量。

　　James．E．Lentz认为，现在人的寿命在延长，很多老人还有收入，也在开车、买车。其次，美国移民在增加，他们挣的钱也比过去多了，考虑以上因素，未来市场潜力还很大，丰田的销量和市场份额都有继续增长的可能，但他表示，比起销售量来，丰田更重视顾客满意度，丰田的顾客满意度总是最高的。

　　由西海岸到东海岸，参观了丰田美国统括公司总部、生产工厂、销售公司和销售店以后，记者深深感到，丰田在美国社会是扎了根。

　　注：目前，丰田在美国销售的车型共有 29 种，其中T O Y O T A 品牌旗下有Y aris、普锐斯、卡罗拉、Matrix、凯美瑞、Solara、亚洲龙、 R av 4 、4 ru n n e r 、F J、C ru ise r 、汉兰达、汉兰达混合动力车、Sequoia、陆地巡洋舰、Sienna、 T acom a和T undra；Scion 品牌旗下有：X a、X b和tC；LEXUS 品牌有：ES350、LS460 ／460L ／ 600hL、SC430、GS350 ／430 ／450h、IS250 ／ 350、LX470、GX470和RX350 ／400h。