关键词：“全球同步” “家族化” “细分市场” “改款”……

　　演变，对于上市新车来说原因只有一个，就是适应市场的需要。在国内，上世纪90年代末，因为“私家车”消费群体迅速壮大并购买自己的第一部汽车，中国汽车业也跟随着开始了“丰盛演变”，一时间“新车”开始涌现，“改款”开始流行，“功能细分”开始摆在了首位……

　　自2000年以来，快速增长的汽车消费为中国汽车业加速，除了通过合资以“市场换技术”之外，本土品牌也积极的在自主层面上发力，因此不仅上市车型变得丰富，新的概念层出不穷，而且车型内涵也更为广泛。

　　合资出了“全球同步”

　　九十年代末是中国汽车的一个尴尬时期，汽车产业的高速发展、私车进入家庭已经初见端倪，然而新车型又乏善可陈，以老三样、老夏利为绝对主力的轿车市场，落后于时代，又无可奈何。1999年末开始国产的雅阁、别克等合资车型开始加速拉伸合资生产国外品牌车型的大幕，虽然这一些车型在当时已经是国外上市多年的车型了，但此后合资引进的新车型层出不穷。2001年开始，全球同步车型终于第一次出现在国产汽车的舞台上。

　　上海大众POLO于2001年推出，POLO当时在国内首先提出全球同步的概念。广本雅阁在全球同步换型上市时，有人提前排队等候甚至愿意加价几万元提车。长安铃木雨燕于2005年全球同步在国内推出。2004年04款福特蒙迪欧在长安福特全球同步上市，今年上半年长安福特S-MAX以及下半年即将上的新蒙迪欧以及明年计划生产的新嘉年华和马自达2同样是全球同步车型。

　　然而早期的合资品牌全球同步车型都有着不同程度的“缩水”，“同步不同质”的硬伤仍在困扰国产新车，原汁原味的全球同步依然让国人期待。

　　进化有了“家族特征”

　　汽车家族特征最早体现在欧美车商的产品里。2000开始，随着合资品牌的大举进入，以大众、标志等欧洲厂商为代表的汽车产品，把“家族特征”的概念带给了中国汽车业。国产合资车型里宝马双肾型前脸、奥迪新的凶悍大嘴、标致的狮眼大灯和巨型进气口、大众的U型前脸、雪铁龙拉伸的双人形标志等都鲜明的在显示着自己的个性。而从国内厂商如华晨、长城、奇瑞、华普的产品系列里我们也已经可以看到明显的“家族化”特征了。以中华为例，中华尊驰、骏捷，到已经曝光的中华A1、M3都有十分鲜明而中国化的“中”字脸。

　　家族化特征正在昭示了一种中国的汽车文化。有关专家指出：家族化有利产品识别、有利于形成品牌印象和延伸。鲜明的家族特征，更容易激发消费者内心深处的认同感，强化品牌忠诚度，家族特征还会对新产品设计带来明确的指导方向。

　　事实上，国产车家族特征的出现是中国车“世界化”的表现，也是自2000年来国内上市车型演变的一个显著特征。

　　快速形成车型“个性”

　　2000年初，汽车“消费个性”的提法开始出现在各大媒体，不论行家、玩家、买家和卖家都在谈论汽车消费个性，这场谈论的主要内容随后就显著的体现在了国内各大厂商的上市车型身上。2001年最热闹的车型POLO颠覆性的改变了两厢设计在国内消费者心里的地位，“原来两厢车也这么好看”，很多消费者终于发出这样的感叹。时至今日，两厢车的比重不仅在增长，而且在逐步高端化。2001年全国乘用车联席会的数据表明，当年两厢车的销量占总销量的13.6%，大部分两厢车都集中在富康、奥拓、夏利身上。同样的调查在2006年的数据显示：以前低端市场两厢车的销量比重明显减小，而增加部分已经偏向10万元以上级别车型，如两厢POLO、福克斯、凯越、骐达、标致206、雪铁龙C2等，甚至还包括有马自达Wagon等更高端的车型。

　　个性化的另一体现是使用功能的细分，运动型轿车，休旅车，SUV，MPV等词语已经普遍的挂在消费者嘴边，这些功能化，个性化的车型使日益庞大的消费群体在选择车型上开始分化，这种又分化直接影响了厂商引进和开发车型的方向，于是更加速了车型个性化的形成。

　　积极涌现“改款”车

　　改款车向来是厂家应对市场变化的杀手锏， 2000年以来，随着国内上市车型的快速增加，多数厂商开始推出了改款车，最初的改款一般针对老化而热销的车型，但是之后的改款则有种新车替代品的味道。一些厂家车型改款的速度甚至大大超过新车推出的速度。

　　早期的捷达自1995年开始直至2000年都持续不断的在改款，POLO到劲情、帕萨特到领驭，吉利从豪情到豪情203再到新豪情，从美日到美日之风到美日之星等，基本每年都有2款新车和改款车诞生。近年的一些热销车型如蒙迪欧、福克斯、赛欧、307、雨燕等等也都有着经典的改款之作。

　　将现有车型改款推出新车能够有效的节约开发成本，加快车型推出的速度，刺激销售的增长。在国内，车型改款的影响并不止于此，多数厂家为了迎合消费者迅速增长的“喜新厌旧”的心理，对现有车型修改或增减，推出的所谓04款、06款甚至08款新车，而消费者是否买帐则是另一回事。随着改款频率加快，2000年以后新老车型“几代同堂”的局面一度成了国内车市的独特风景，随着消费者消费需求水平的提高，车型更新速度也在加快，近年车型退市又成了一道独特风景。

　　事实上，很多车型的改款在国内比国外要多得多，往往这些数量众多的派生版本，实际差异却非常小。

　　排量显著分化

　　“排量分化”曾被某些媒体归纳为2001年以后中国汽车行业的显著特点之一，甚至直言小排量轿车的末路出现了，与之相应的是上海市、广州市分别出台了一系列“限小”措施。国内车市形成了第一次显著的排量分化。而从2005年开始不断攀升的油价使得小排量轿车的经济性优势凸显，同时，环保概念的深入人心，小排量汽车的市场表现又再次活跃起来。

　　2004年开始，国内消费者对汽车消费要求有了新的提升，人们开始关重燃油经济性，空间舒适性和车辆动力性能等。1.6升排量的车型由于在这些方面能够达成一定的平衡而倍受追捧，成了所谓的“黄金排量”，并且这种趋势愈演愈烈，市场上1.6升车比例开始偏重。中国汽车工业协会的统计显示，2007年上半年，排名前十位的轿车品牌依中1.6升车型就占据近半名额。

　　排量分化是车型多元化的必然结果，也成为近年中国汽车发展的热门话题之一。排量的分化也又反过来影响车型的演变。目前国内市场上常见的排量主要包括：0.8—1.3、1.4—1.8、2.0—3.0以及3.0以上等4个显著的区间。刚刚走入社会的年轻群体多数选择0.8——1.3排量的车型，成熟的家庭用户则非常乐意购买1.6左右排量的家庭轿车，而2.0——3.0排量则吸引了部分家庭用户和大部分商业用户。