奇瑞QQ的广告牌挂上了伊朗街头

　 　奇瑞汽车国际化步伐之快，令业界有些瞠目结舌。

    “在奇瑞第一阶段的目标已经完成之后，现在已经向第二步迈进，自主创新地打造新的合作合资方式，寻找国际‘蓝海’。”奇瑞汽车副总经理金弋波这样告诉记者。

    自从6月奇瑞宣布跟克莱斯勒开展小型车方面的合作以来，奇瑞的国际化之路就开始走得风生水起。    

    7月，奇瑞汽车有限公司旗下的奇瑞科技有限公司与美国阿文美驰汽车工业公司（以下简称“阿文美驰”）签约，双方共同出资2000万美元成立阿文美驰底盘系统（芜湖）有限公司。阿文美驰是继美国江森、PPG之后，与奇瑞牵手的位居世界500强的零部件巨头。

    8月7日，奇瑞与菲亚特集团汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资比例成立合资公司生产乘用车。拟在安徽芜湖成立的合资公司，将生产和销售菲亚特集团旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车、奇瑞旗下的品牌汽车。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

    而仅仅在三天之后，历经一年多的又一项国际化合作谈判终于有了成果。奇瑞汽车有限公司与伊朗最大的汽车集团IRAN KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，在伊朗共同投资建立合资工厂。

    与此同时，奇瑞和美国量子公司的合作也进入了实施阶段。据奇瑞内部人士透露，该公司已经在芜湖的经济开发区圈好地，未来生产的基本车型是代号为B22、B23的两款轿车和SUV瑞虎6等。

    有报道称，就在今年奇瑞成立十周年之际，奇瑞董事长尹同耀曾经对媒体风趣地说：“我马上就可以庆祝自己脱离‘伪军’投奔‘抗联’的十周年纪念日了。”从一汽大众出走奇瑞创业的他，把合资企业与自主品牌戏称为“伪军”和“抗联”两个阵营。很明显，他有着以做一名“抗联”士兵为荣的味道。

    今时今日，自主品牌们纷纷踏上合资路，这是他们的“变节”吗？要尹同耀再改口有点难度，他曾这样回答这个问题：“奇瑞还是坚持不合资。”

    金弋波则向本报记者解释了尹同耀“不合资”的说法：奇瑞现在的做法已经是一个集团化的规划了，合资不是全面合资，只是拿出一小部分资产来参与合资。跟中国过去合资模式有很大的不同，以前中方没有品牌，而现在奇瑞与菲亚特成立的公司有品牌、有技术、有产品。通过合资，对海外市场的销售会有很大的帮助。

    抛弃“合资无用论”

    在最近的一次小规模媒体研讨会上，奇瑞的高层举例说明了新合资模式对奇瑞的意义：抗日战争期间，八路军某部头顶是日军飞机的轰炸和扫射，前方是日军步兵的进逼，怎么办？指挥员果断地下令：全军出击，上刺刀，冲入日军步兵群，与日军展开白刃战。如此，虽然也是损伤惨重，但是日军也遭受重创，更重要的是，日本空军只能干瞪眼了：中国军队和日本军队全部混在一起，如何分得清楚？如此，日军欲凭借空中优势全歼中国军队的计划成为泡影。

    这个故事使尹同耀深受启发：“我们自主品牌无论到美国还是欧洲，到处受到围追堵截，因为我们武器落后，目标明显。怎么办？现在在国内的合资公司都在纷纷上合资公司的自主品牌、宣传合资公司的自主品牌，为什么？也是要和我们国内的汽车公司、国内的自主品牌、国内的自主开发潮流混在一起，得到广泛的支持。那么，我们为什么不能冲到对手中间去，和克莱斯勒们、菲亚特们混在一起，让欧美的舆论、消费者、产业政策和环境变得友善，得到广泛的支持？”

    在大张声势的合资合作之前，奇瑞国际化市场的开拓一直在暗中绸缪。从2001年开始出口算起，到目前为止，奇瑞已经在全球近60个国家和地区建立了经销网络，并已经打造了7个国际工厂，在当地生产。

    金弋波说，“奇瑞的第二阶段已经来临。通过与国际一流企业开展资本与技术合作，全面进入全球市场。奇瑞的国际合作遍布整个产业链，在研发与零部件领域和著名汽车公司都开展了战略合作，目的是学习世界先进经验、开拓海外市场、扩大奇瑞核心技术影响力，以及提升奇瑞的品牌价值。”