2004年以前，自主品牌还不被人所重视，当奇瑞、华晨等企业无奈地选择自主生产，并为生存挣扎的时候，合资企业在对抗中明显处于上风。在经历了2004年车市的洗礼后，自主品牌开始受到尊重和追捧，这些从无到有的创业者已经发生了翻天覆地的变化。

　　尤其是进入2007年，自主品牌轿车在1－7月的统计中，已经占据轿车总销量的28％，中国自主品牌正凝聚成一股力量，在合资企业为主导的市场上脱颖而出。更令人鼓舞的是，以奇瑞为代表的自主品牌汽车企业厚积薄发，赢得了百万辆下线的荣誉，终于修成正果，近期一系列与跨国公司合作的动作，显示了自主品牌汽车发展的后劲。

　　在销量决定市场地位的大环境下，奇瑞的发展速度的确惊人，奇瑞用了10年的时间就取得了其他品牌需要更长时间才能取得的骄人成绩。人们发现奇瑞已经摆脱了低档、廉价、质量差的形象。

　　在即将到来的2007年8月22日，一个完全值得写入中国汽车发展史的日子，在中国轿车发展了20年之后，中国终于迎来了自己的孩子达到了百万辆的级别。

　　值得注意的是，奇瑞与跨国公司的合作才刚刚开始，之所以看中奇瑞，绝不是外方对中国自主品牌的妥协。奇瑞向更高目标的发展，多元化的发展模式参与到全球竞争的大格局下，离不开外方与政府的推手。而外资方也希望借这个本土化的品牌，加速全球开放市场的战略转移。

　　尽管对奇瑞来说，已经到了瓜熟蒂落的时刻，但从被市场冷落到国家和政府政策的支持，再到被国际巨头钦定为合作伙伴，让奇瑞有了资本注入的优势，都还远未到鼓掌的时候。

　　无独有偶，日前从福田汽车得知，福田目前在商用车的保有量已经达到了200万辆。奇瑞和福田，这是自主品牌的骄傲。