专访通用汽车公司集团副总裁奎因

    现在的汽车公司一定都特别羡慕当年的亨利·福特，因为他的福特T型车可以只生产一种型号，并且也只有一种颜色——黑色。而现在的情况是，一方面消费者的需求越来越多元化，大家都希望买到一款与众不同的个性化车型；另一方面，按照传统的产品开发流程，要满足消费者的这种多元化需求，研发和生产环节的成本将是企业所无法承担的。

    于是，就有了所谓的“共享平台”的开发战略，现在看来，连平台共享也不够了，于是又有了所谓的“模块化”开发战略，而通用汽车的做法是实施“全球车型架构”战略。

　　通用现有车型架构将减少一半

    日前，通用汽车公司主管全球汽车工程的集团副总裁詹姆斯·奎因来到上海的泛亚汽车技术中心，约见了部分国内媒体，详细阐述了通用的这一最新战略。

    作为世界最大的汽车公司，通用旗下拥有最多的品牌和堪称世界上最庞大的产品阵容，用奎因的话说，由于以前一直采取的是以各区域市场为中心独立运作的产品开发模式，多年累计下来，导致通用的车型开发体系极为庞大，不仅导致新车研发成本高昂，而且新产品的市场适应性也差。

    奎因介绍，在通用着手开始下一代中级车型的研发工作时，通用在全球有2300种不同的零部件规格，而现在，已经整合到了只有100种。他举例说，通用公司把全球范围内的中控和排挡机械装置从36种减少到了4种。他说，在未来几年，通用将会把目前全球的车型架构的数量减少一半，到2009年，通用将把区域性中级车（如欧宝威达和雪佛兰Malibu）的车型架构数量从现在的5个减少到1个。

    全球车型架构战略将大幅降低成本

    不过，车型架构的精简，并不等于消费者的选择将会更少。奎因说：“我们不允许一个车型架构的不同品牌车型看上去也大同小异，而是各自拥有完全不同的品牌特点。”

    奎因表示，采用同一车身架构开发新车能大幅降低成本，他以开发一款全球中级轿车为例，采用同一车身架构，由于有大量零部件可以通用，将节约超过20%的成本，而在工程设计方面可节约超过25%的成本，另外可节约超过25%的投资成本。

    此外，全球车型平台的采用，将使通用可以大大缩短推出新产品的时间，也可以保证更高的产品质量（因为零部件数量大大减少）。