戴克提前一个月完成了分家手续，奔驰“冷藏”多年的“五星”标也被克莱斯勒重新启用。接下来要处理的就是些细枝末节的问题，其中包括北京奔驰-戴克的问题。

　　这个顺其自然的步骤，现在看起来有麻烦。与奔驰在全球抱怨克莱斯勒拖其后腿正好相反，这个合资企业国产后的克莱斯勒品牌正在蒸蒸日上，而国产奔驰反而销售业绩不尽如人意。一个月前，奔驰中国公布了今年上半年在中国的销量，进口奔驰销量大幅上升，最为高档的S级更是增幅达到了50%以上，但已经国产一年的奔驰E级车销售仅有3000多辆，给整个奔驰中国销售增幅带来的是负拉动。

　　奔驰显然不满意国产奔驰的市场表现，一个直接后果可能就是借机分家，延迟全新C级轿车引进的国产时机。作为北京工业，乃至全国工业的形象，国产奔驰的滞销，以及由此造成新车引进的延迟，不是一个好消息。那么是什么原因造成了国产奔驰销售不佳呢？

　　国产奔驰上市之初，有人认为是国产奔驰定价过高。因此，从去年9月国产奔驰上市几个月后，市场就出现了降价销售，从开始几千元的降幅，到最近近8万元的降幅。客观地讲，在去年年底的两个月，降价的确起到了一些作用，销量曾经小幅超过了竞争对手国产宝马5系。但很快降价就没有了作用，到今年前半年，国产奔驰部分车型降价后的价格甚至出现了低于宝马5系的情况，这在全球也非常少见。尽管如此，国产奔驰E系轿车上半年的销售仍远少于宝马5系。上半年奔驰E系销售了3000多辆，宝马5系是8000多辆。

　　这时，又有人把问题推给车型过少。于是，上周针对国内市场专门推出国产E230时，国产奔驰的营销人员就总结为之前是守的战略，现在要主动出击了。实际上，在E230国产前，国产奔驰已经拥有了E200K、E280、E350等车型，并且每款车型都有不同配置。而且，国产奔驰引进国产E级轿车时，正好是奔驰E级车全新换代，今年上半年奔驰全球的销量中刚刚换代不久的E级车销量增长迅猛，增幅超过10%。因此，如果要把滞销的责任甩给车型，怎么也说不过去。

　　其实，奔驰国产以来与其国产前盛大的攻势不同，几乎很少听到其市场营销方面的声音。在奥迪、宝马甚至克莱斯勒在内的汽车企业都是营销花招不断，因此，即便是在北京，国产奔驰已经有被边缘化的感觉。唯一的一次例外就是徐和谊上任北汽董事长后推动其进入政府采购目录。

　　徐和谊上任北汽控股董事长后，一直在忙于北汽整体布局以及加快自主品牌轿车开发的步伐，现在国产奔驰滞销引发新车引进的推迟，也许是徐和谊正在考虑的下一个问题，而改变这一局面根本的办法就是全面革新其营销体系。