-现状：车商间价格战升级

    -隐忧：车市消费倾向大排量车

　　全国车市销量连续第三个月走低，尽管不少车商有意识地降低产量，但是产销间的差距意味着车商和经销商库存进一步增加。昨天，全国乘用车联席会议公布的最新统计数据显示，7月份，全国乘用车市场产销间的差距为3.1万辆，由于连续三个月销量走低，全国乘用车市场的累计库存已超过10万台。但是，在车市不热的情况下，大排量轿车明显更受欢迎。

　　产销差距高达12万台

　　车市进一步延续销售低迷的行情，根据全国乘用车联席会议统计，7月份，全国共生产各类乘用车46.4万台，产量环比下降11%，销售各类乘用车43.3万台，销量环比下降6.4%。在各类车型中，轿车的产量环比下降幅度较大，达到10%，而SUV车型的销量环比下降幅度较大，达到31%。今年前四个月，全国乘用车市场每月产销间的差距维持在1万台左右。而从5月份开始，随着销量持续下降，产销间的差距也扩大，从5月份开始，产量超过销量累计达到12万余台，其中6月份单月就增加库存近6万台，相当于当月销量的13%左右。车市库存的增加迫使车商间的价格战升级，今年3月份以来，主流车商轮番降价，销量排名前十位的车商均已加入了价格战的行列。

　　全国乘用车联席会议分析人士表示，在市场增长逐步放缓的情况下，销量下降属于正常现象，今后的竞争会更激烈。中国市场的季节波动规律注定了7月份是下半年销量最低的一个月份，现在大多数经销商都感受到了市场的这一冷淡气氛。但是，在连续冷清三个月后，全国车市有望从8月份开始走出低谷。今年8月份，车市同比增长率估计将能达到在25%左右。

　　消费倾向和节能减排相悖

　　大排量轿车比小排量轿车好卖，这是近一年来，全国车市的突出变化之一。根据乘联会发布的统计分析，2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L，比2006年同期提高了0.15L，仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.5%。每辆新车平均油耗增长在5%左右，已经接近了发达国家日本的水平。如果不立即采取措施，我国每年的发动机平均排量还会继续增加。

　　车市消费倾向和国家节能减排目标背道而驰正成为国内轿车市场最严重的问题。全国乘用车联席会议秘书长饶达表示，大排量轿车热销将增大我国道路拥挤和燃油进口压力，压制内资企业自主品牌轿车的发展，也与国家节能减排的政策背道而驰，对国民经济健康发展十分不利。饶达表示，可以采取两方面的措施来解决目前面临的严重问题，一方面是改进乘用车相关税收的征收方式，这类税收均按发动机排量和价格确定累进税率，且累进幅度要大。可以学习澳门的做法，大排量车缴纳巨额的牌照税。其次，尽快出台燃油税。燃油税的实施不但可促进小排量车的销售，而且可较大幅度地降低汽车的行驶里程，节能减排的作用明显。