上海大众领驭降1.62万元、东风悦达起亚RIO锐欧降8000元、赛拉图最高降14000元、华普海尚三厢推出包销价让利现金6000元……8月刚刚开始，关于汽车降价促销的新闻便又见着多起来。

　　车市硝烟弥漫的背后，其实是无数厂商的无奈。中国汽车工业行业协会日前公布了一组最新统计数据，国内排名前十位的汽车企业中，有7家企业未完成年度销售目标的一半，其中的缺口竟有200万辆之巨。这7家存在销售缺口的企业是：广州本田计划目标31万辆，上半年仅完成13万辆，缺口18万辆；北京现代计划目标31万辆，上半年仅完成11万辆，缺口20万辆；东风日产计划目标30万辆，上半年只完成12.8万辆，缺口17.2万辆；而一汽丰田、吉利汽车和神龙距离年度目标也分别还有15万辆、18.7万辆和15.9万辆的缺口。想想年初之时各大厂家在制定年度销售目标时的踌躇满志与豪言壮语，再看看车市这份“期中考试”的成绩单——相信谁都能看出其中形势的严峻。

　　其实，在年初业界对车市的一片“叫好”声中，纳容就曾在《车榜周周评》中透露过一丝担忧——2004年车市在连续两年“井喷”后陡然走低，其中一个重要原因就是当时整个行业的乐观预测，让各大企业纷纷调高销售目标，最终导致供求关系失衡，使得消费者在一片价格大战中反而失去了购车的冲动。

　　当然，现在就对2007年的汽车市场下评语，为时尚早；不过真要指望下半年车市出现“大牛市”，让厂家们全都胜利冲关，更无疑于痴人说梦。

　　可定下的目标终归是得想办法完成的，不然厂家的面子往哪儿搁？好在地球人都知道，汽车厂家从来就不是一个人在战斗，除了有降价这柄利刃，其身后还有一大群冲锋陷阵的经销商：按近年车市的惯例，如果降价还不能实现销售的预期，厂家最行之有效的办法就是向经销商“压库”——把批发给经销商的汽车转化成实际销售的终端数字。但200万辆的缺口毕竟不是一个小数目，经销商们这回可得站直喽别趴下。