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吉利在京陷入两难窘境 高端车失意销量不佳
http://www.cnnauto.com  2007-8-7 10:42   作者:北京商报 钱瑜

    小李(化名)曾经是吉利北京销售店——中汽双会汽车销售公司驻中联汽车交易市场经销店的销售员。6月份起,小李就不用去中联市场上班了,他被调回了中汽双会汽车销售公司总部。小李告诉记者,由于销售情况极差,中汽双会汽车销售公司撤销了中联汽车市场的分店。

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  无奈的撤离

  据中联汽车交易市场策划部经理杨阳介绍,中汽双会汽车销售公司在中联设立分店已经有很长的时间了,可以说是中联的元老店。“中联市场没搬家前,中汽双会汽车销售公司就在市场设有分店。搬家后,中汽双会的分店也随中联市场来到了花园桥。”杨阳说。

  据了解,去年,由于原先的位置要建设地铁十号线,中联市场正式搬迁。原来的新车交易部分搬到了花园桥以西的玲珑路北侧,旧车交易部分则拆分到西四环的四季青桥东北角。搬家后,新中联的地理位置更加优越,交通也更为便利。

  “在原来老中联市场,我们店的销量保持在每月四五十辆车的水平。”吉利在北京的经销商非常怀念以前在老中联的销售态势。

  新中联位置更好了,销量却出现如此大的下滑,杨阳认为,车型供应不足是销量下滑的重要原因。去年北京市场实行OBD政策,在北京市场销售的新车都必须加装OBD系统。对此,吉利的反应显然比别的厂家慢了许多,从而导致了吉利北京经销商很长时间没有车可卖。

  下半年压力巨大

  据吉利相关人士透露,北京OBD政策的实施严重影响了吉利的产销计划。OBD政策延缓了吉利车型跟进京城销售的步伐,不仅是固有在售的车型,也连带波及到了远景的投放工作。虽然厂家有所准备,但准备工作涉及到与旗下车型的匹配和由此带来的成本提升。这其中特别是针对豪情、美日等低端经济型产品,在微乎其微的利润基础上,一方面要考虑OBD,另一方面又不得不权衡价格竞争力。而且豪情、美日在以奇瑞为代表的竞争车型冲击下,整体销量所占的吉利产品比重已经日益下降。

  据了解,吉利汽车2006年生产形势相当不错,全年累计销售轿车近20万辆,同比增长34%,占全国市场份额的4.6%,占1.5L以下轿车市场份额的13%;销售收入为90亿元,同比增长41.88%,在全国轿车生产厂家中排名第十。

  由于去年的优异成绩,吉利汽车将今年的经营目标定为:整车产销目标为29.6万辆,其中出口目标3.3万辆;销售收入目标为119.7亿元;市场占有率目标为5%以上。

  但今年上半年的数据显示,吉利汽车1-6月份的销量为10.887万辆,完成率仅为36.8%,下半年的销售压力可想而知。

  远景的失意

  由于北京经济水平的日益提高,吉利的低端车似乎并不能满足北京消费者的胃口,吉利显然已经意识到了这一点。5月18日,吉利的首款A级产品远景,结束了长达8个月的试销过程,正式全国上市。资料显示,远景是吉利到现在生产的排量最大,轴距最长的产品。吉利本意是以远景宽大的空间,同级别车型所不具备的动力优势打开售价7万—8万元这个级别的细分市场。但记者走访北京汽车交易市场时发现,消费者似乎对吉利远景并不感冒。

  为了给远景造势,吉利可谓煞费苦心。大力宣传CVVT发动机、远景挑战丰田卡罗拉、李书福山东济南现场签名售车、邀请全国媒体为远景品质作证……所有的这一切,吉利都在试图向外界透露这样一个信息:如今吉利已经有能力与国际品牌同台竞技。但随着吉利产品品质的提升,吉利汽车近期的销量却未能得到相应的快速增长。

  而在远景上市现场,曾经有一位吉利的经销商告诉记者:“远景的前景不会太好,吉利汽车的重点应该在低端车。”

  有业内人士认为,吉利汽车以低端车起家,十多年的价格战略让吉利低价、低质的印象深入人心,这种消费者的认知不是一次两次活动可以改变的。目前中国消费者对自主产品的需求主要是从空间与配置上着眼,真正对技术关注的并不多。此前上海大众就曾经指出,中国市场最需要的就是一款简单的大型车。

  “5月份上市的远景肯定会担负起吉利下半年冲量的重任,但吉利自身应该找到远景适合受众的卖点,而不是一味强调那‘外表光鲜却并不实用的高科技’。”该业内人士分析认为。  

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