就在外界纷传菲亚特、奇瑞合作要“黄”了的当口，菲亚特集团汽车和奇瑞汽车昨日宣布，双方已签订菲亚特向奇瑞采购发动机的最终协议。根据该协议，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内及境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。

    “外部环境的变化”

　　据一位知情人士透露，该发动机最终协议的签署，也意味着菲亚特与奇瑞代工整车项目尚未谈妥，外部环境的一系列变化打乱了双方博弈的进程。

　　该人士所谓的“外部环境的变化”，一方面就是南汽上汽合作的破冰之举。7月27日，上汽股份所属的上汽集团、南汽集团所属的跃进集团共同签署了合作意向书，双方宣布有意进行资产重组，在整车和零部件等业务上进行全面合作。 

　　 一位业内人士当时向记者表示，上汽、南汽携手对菲亚特是一件好事，此事也将直接影响到菲亚特在中国的合资步骤。

 　 上汽南汽整合程度如何，菲亚特资源如何分配等等，一时之间充满了变数。奇瑞、菲亚特谈判之所以颇受业界关注，复杂的四角关系为此事凭添了诸多色彩。

 　 另一方面是，短期内奇瑞与量子汽车、克莱斯勒合作的突破，也使奇瑞拥有了更多筹码。不过，这并不意味着双方合作的终点。

　 上述知情人士表示，奇瑞与菲亚特目前的关系和奇瑞与克莱斯勒的合作有些类似。之前由于戴-克拆分，从而使奇瑞与克莱斯勒的代工协议一度搁置，但最终仍喜结连理。而且有一点可以肯定，相比较与克莱斯勒的合作，奇瑞与菲亚特的合作将更深入。

   “小部分分歧” 

　　事实上，无论是菲亚特的马尔乔内还是奇瑞的尹同耀都为双方下一步的合作留了一条缝。菲亚特集团兼菲亚特集团汽车的首席执行官马尔乔内说：“此协议的签署充分体现了双方对合作的信心，同时为菲亚特与奇瑞在汽车工业领域中探讨进一步的合作也奠定了良好的基础。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀也表示，“这次合作有利于提升奇瑞在国际市场上的竞争力。我们很高兴与菲亚特深入合作，并且期待着与菲亚特并肩前进。”

 　　奇瑞一内部人士承认，近期菲亚特与奇瑞的高层正在频繁接触，除了小部分分歧，有关代工的框架协议大部分已经谈拢。对于横亘在双方谈判的“小部分分歧”到底是什么？该人士不愿明确表示，只说“资金和技术是奇瑞最关心的”。

 　　之前有消息称，奇瑞只愿出土地、厂房、人才，但不再愿意与菲亚特一起投入资金做模具，菲亚特却希望按照惯例一起投资。在这个环节上，双方分歧巨大。因为菲亚特前期只承诺把阿尔法罗密欧159和菲亚特D200(也就是Linea)给奇瑞代工，而没有承诺更多的车型，奇瑞认为投资回报不合理。

 　　的确，就奇瑞而言，少拿钱、多以土地与设备出资是奇瑞最喜欢的方式，这在其与量子汽车的合资中表现得尤为明显。资金链对于产品线很长的奇瑞而言，的确比较慎重。不过上述知情人士认为，上汽与南汽的合作才是菲亚特与奇瑞代工框架协议暂缓的主要背后因素。另就时间而言，奇瑞公司销售总经理李峰的一句话让人回味：“这个事情的过程长短或许是立刻或许会有几年，虽然公司上下都很关注，但大家必须要有耐心。”