车祸事故中安全气囊不作为的情况频频发生，汽车厂家常常以“冲击力度不够，达不到安全气囊触发的标准”答复消费者。而事实上安全气囊在什么样的条件下才能弹出，并没有相关的法律法规和行业标准消费者的维权也非常困难

　　“我们正在与交通部门积极沟通，在近期我们将进行一次游行，让大家看看在车辆出了事故，安全气囊没有弹出致使驾驶员重伤之后上海通用汽车是怎么对待我们的。”8月2日，

　　上海的别克凯越车主李士林言辞激烈。

　　近年来，车祸事故中安全气囊不作为的情况频频发生，汽车厂家常常以“冲击力度不够，达不到安全气囊触发的标准”答复消费者。而事实上安全气囊在什么样的条件下才能弹出，并没有相关的法律法规和行业标准消费者的维权也非常困难。

　　“事故发生后找汽车厂家解决，汽车厂家有可能会推卸责任。”中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫认为。

　　北京凯亚律师事务所蒋苏华律师个人认为，“如果汽车发生碰撞时达到一定的条件而安全气囊没有弹出，就有可能属于汽车产品质量缺陷，可以考虑通过司法程序解决。”

　　上海通用 流程之争

　　“上海通用太霸道，要求我们必须按照他们的要求办理，否则就对我不理不睬。”李士林说。

　　去年5月10日，李士林在上海永达汽车松江销售服务有限公司以12.18万元的价格购买了一款1.6排量手动版凯越轿车(车牌号沪C96962)。

　　今年7月2日凌晨2：30左右，李士林的朋友驾驶他的车在沪宁高速苏州至无锡段与路边护栏发生撞击，车辆倾覆，发动机从车内飞出砸坏了路过的车辆。李士林的朋友胸部6根肋骨骨折，胯骨、右手食指及拇指骨折，至今尚未出院。事故发生时，不但安全气囊没有弹出，车门也无法打开。

　　“7月3日李先生就给我们打来了电话反映情况，我们委托4S店对安全气囊进行鉴定。对于李先生要求我们向他提供书面处理流程以及对鉴定进行全程拍摄的要求我们都答应了，我们也理解他是担心我们的处理不能令他满意时用来做司法举证。但他还是不允许我们拆下安全气囊去检测。”8月2日上海通用汽车公关部经理公广平在电话中向记者澄清。

　　随后记者致电李士林进行核实，“他们根本就不答应我提的要求，否则我有什么理由不答应，找第三方检测机构我还需要支付费用，我可以和上海通用当面对质。上海通用多次表示会给我答复，但至今没给我回过电话。”

　　“我的4、5位同事和一些朋友驾驶的都是凯越，南京的左先生也发生了车祸时安全气囊不弹出的情况。我们会联合起来采取一些行动。”李士林说。

　　北京现代 安全隐患

　　“事故发生时安全气囊没有触发，并且由于车的钢板很薄，即使将损毁的地方修好，也会存在安全隐患。”8月1日，北京现代伊兰特车主凌先生忧心忡忡地说。

　　购车时间不到一星期，凌先生就遇到了车祸。

　　7月21日，凌先生以10.35万元的价格，在北京现代汽车玉峰元恒特约销售服务店购买了一款伊兰特1.6手动豪华型轿车(车牌号苏KN0776)。7月26日下午，凌先生驾车行驶时突然遇到不明障碍，于是他急忙转动了方向盘。不料，他只感到车体发飘，奔路边护栏撞去，接着被护栏弹回。

　　凌先生惊魂未定，后面行驶的一辆普桑迅速跟上与其追尾。两次撞击导致凌先生的伊兰特车前车后面目全非，3个轮胎被撞掉。所幸的是凌先生仅受了轻伤，但他却高兴不起来，“我的命是捡回来的，汽车损毁严重，但车内配备的两个安全气囊均未正常触发。”

　　事后，凌先生找到购车的4S店，该店的于先生认为虽然车的正面和侧面也受到了撞击，但撞击的力度不够，所以导致安全气囊没有弹出。并建议他将车以3~4万元的价格处理给4S店。

　　记者致电玉峰元恒店，该店的衷先生对于气囊未弹出的解释是，“主要的撞击发生在后面，无法触发传感器使气囊弹出。”对于车的前部和侧面也因撞击导致变形严重，衷先生未做回答。

　　一汽奥迪 冲击不足

　　河北玉田县徐庆辉的母亲已经昏迷两个多月了，何时能够苏醒谁都不知道。徐庆辉语中含悲地向记者讲述了他的遭遇。

　　今年5月20日，徐庆辉请他的司机驾驶着他的排量为3.0的奥迪A6L去北京接他的母亲。该车(车牌号冀BHA688)是他于2006年10月25日在唐山冀东乐业汽车销售服务有限公司以53万元的价格购买的。

　　5月20日下午5时，司机和徐庆辉的母亲乘车行驶至京沈高速天津宝坻路段超车时，因司机处理不当与顺行的大货车追尾。

　　“奥迪车接近报废，损毁严重，当场致使我70多岁的母亲颅内大面积出血。虽然这辆车有8个安全气囊，却没有一个弹出保护乘客安全。”徐庆辉的悲伤大于气愤。他的母亲至今仍在北京协和医院接受治疗，虽然已经花费了10多万元的医药费，但依然呈 植物人状态。

　　奥迪车的司机只是受了轻伤。

　　5月26日，一汽奥迪委派其在唐山冀东乐业汽车销售服务有限公司的工作人员宋伟进行现场调查。“宋先生在了解了事故情况之后，当场表示车辆因撞击损坏严重，安全气囊未弹出是造成我母亲头部受伤的直接重要原因，并表示将根据事故请示厂方在3天内拿出协商解决方案。”徐庆辉转述说。

　　之后，宋伟一去便没了音信。徐庆辉便去唐山4S店找他催问。宋伟这才转达了一汽奥迪的处理意见：“气囊未打开是因为事故中的撞击力度不够，一汽奥迪对这次事故没有任何责任。”

　　徐庆辉又通过冀东乐业汽车销售服务有限公司与一汽奥迪的一位负责河北等地的区域经理进行了电话沟通，得到的答复与宋伟的一致。4S店的相关负责人对徐庆辉说，汽车厂家是甲方，他们负责销售维修的是乙方，虽然非常同情和理解徐庆辉的遭遇，但一切都由厂家说了算，他们无能为力。

　　8月1日，记者致电冀东乐业汽车销售服务有限公司被告知宋伟正在开会，会尽快给记者关于此事的回复。但是截至发稿记者没能和宋伟得以沟通。

　　专家说法

　　中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫

　　安全气囊作为汽车被动性安全系统之一，是辅助性的安全措施，在撞击时打开需要满足一定的条件。主要有撞击角度、速度、高度几个方面需要达到要求，经过传感器的计算之后才会判断是否弹出，否则容易发生不适当的弹出造成危险。

　　气囊是否弹出不只是看车的外形的损毁程度、变形多大。传感器的多少、安装位置以及不同厂家的车的不同型号、设计、大小、形状、气囊安装位置等的差异都会导致触发条件不同。因此目前制定统一的行业标准很困难。

　　初步简单的判定气囊是否存在缺陷，一般先看乘客是否受伤；其次，如果伤势严重要看他是否系了安全带，有的车不系安全带气囊不会弹出。

　　北京凯亚律师事务所律师蒋苏华

　　安全气囊的弹出条件并非由厂家说了算，也不是厂家所谓的鉴定证明就能认定其是否应该承担责任的。否则安全气囊就永远不会存在质量问题了。

　　事故发生后，厂家的说法在法庭上只能成为单方陈述。如果厂家想免除责任，就必须承担该安全气囊不存在缺陷的举证责任。司法机关也有权利要求厂家提供该产品相关数据。

　　因此，消费者遇到类似的情况在与厂家协商不成的情况下，还是应该走正常的司法途径解决。

　　但目前关于汽车方面的法律法规并不健全，消费者维权的成本和难度相应加大。同时，由于没有相关行业标准，对于事故车的鉴定也很困难，难以使汽车厂家和消费者都信服。