在车市销售同期稳步增长的同时，汽车厂商的扩张野心也在膨胀。新车与新车的角逐，新车与老车的角逐，德系与日系的角逐，所有的角逐都使消费者心潮澎湃，都在拉升着车市大盘的交易量。

　　轿车比去年同期多卖47万辆

　　近日，汽车工业协会发布最新统计数据，今年上半年全国销售乘用车308．41万辆，比去年同期增长22．26％。 其中销售轿车228．69万辆，同比增长了25．92％，比去年上半年多卖了47万辆，轿车是乘用车中增长最快的细分市场。

　　据了解，今年前3月轿车的销量都呈增长态势，但4月份和5月份都出现了小幅下跌。到6月份轿车的销量出现反弹，当月销售轿车51．19万辆，比上月增长了4．8％。不过，自主品牌轿车销量在6月份出现首次下滑，比日系车少卖2800辆，退居第二。

　　上半年销量排出前十名

　　今年上半年销量前十名的轿车车型分别为桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯，1月到6月份，这些排名前10位的车型共销售75．92万辆，占轿车销售总量的33．2％。

　　今年上半年销售前十位的汽车企业依次为一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽。上半年，上述10家企业共销售146．11万辆，占轿车销售总量的63．89％。

　　十强门槛逐渐提升

　　上半年乘用车进十强门槛是多少？10万辆。随着国内汽车市场的扩大，十强的门槛也逐渐提升。新鲜出炉的乘用车上半年销售数据显示，今年上半年第10名的销量已经超过10万辆，也就是说，全年的销量要达到20万辆，平均每月的销量要达到2万辆才有资格进入乘用车销量前十强。

　　进入前十强也就意味着迈入主流乘用车企业的行列。从去年和今年的情况来看，乘用车前十强企业基本上由老面孔把持，但“含金量”有所提高。

　　上半年车市四强差距甚微

　　去年上半年，上海通用的销量比第二名的上海大众多出了4万辆，上海通用以41．34万辆蝉联销量冠军。但今年上半年这一销量差距更是缩小到不足1万辆。今年3月，奇瑞以44568辆的销量超过上海通用40071辆，首次成为当月的销量冠军。

　　“四者之间的差距很小，一万辆仅相当于一周的销量，上海通用、上海大众、一汽—大众和奇瑞，谁都有可能夺得今年的销量冠军。”“在速腾的带动下，一汽大众也摆脱了颓势，刚刚发布的迈腾能为一汽大众挣些分。”业内人士分析。

　　在上述四强中，上海通用暂时还保持着微弱的领先优势，其强大的营销能力是其制胜的一大法宝。上海通用产品丰富，但起到核心作用的只有别克凯越，上海通用如果再不导入强有力的车型，要保住其老大位置真有点力不从心。

　　中级车热 德系车雄踞

　　“合资轿车品牌出现分化。相对总体22％的增长水平，德系车增长较快，而韩系车增长停滞甚至倒退。”昨日，CSM高级汽车分析师黄哲睿表示，“自主汽车企业中，除了奇瑞汽车保持高增长外，其他显得力不从心。”

　　“从车型看，中级车成为最主要的细分销售市场，总销量增长较快。而中级车市场中强者云集：有德系的奥迪A6、宝马，也有日系的皇冠、凯美瑞”。

　　南北大众占据了第一第二，这本在必然。因为凭借奥迪A6的热销，一汽大众销量增幅超过40％，以最高销量（约21．8万辆）及最高增速的双料冠军称雄上半年中国轿车市场；而上海大众则凭借帕萨特领驭、桑塔纳位居销量第二（约21．6万辆）。

　　上半年战火过后，下半年谁强谁弱，将由各家手中的新底牌决定。谁推出适合市场节拍的车型，或许谁将成为下一匹黑马。