“‘T’的力量真不可小觑,随着油门踏板逐渐深入,发动机渐渐爆发出蕴藏的源源动力,当转速超过2000时,涡轮增压逐渐启动,能够听到令人兴奋的轰鸣声。”7月21日的杭州,30多名试驾者感受到尊驰1.8T的强劲动力。
不过,这似乎并不能消除上月华晨在德国遭遇“碰撞门”的阴影。上月华晨在全德汽车俱乐部(ADAC)组织的碰撞测试中,乘客防护一项仅得一星。这意味着“尊驰车”的安全性受到极大考验。
对此,华晨公关负责人表示,这与评估标准不同有关,并不会影响尊驰车在德国的销售。尊驰1.8T发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一——德国FEV发动机技术公司打造,华晨拥有全部知识产权。
ADAC碰撞标准更苛刻吗
“在进入德国之前,尊驰通过了ECE欧洲汽车安全标准测试,在各项关键指标上均大幅超过了法规要求”,华晨公关负责人对记者说:“否则怎么会有欧洲HSO汽车贸易公司与华晨的合作呢?
据了解,ECE指标是进入欧洲市场必须通过的强制性指标,在通过该指标的前提下才能获得欧洲市场销售权。
碰撞试验一般可分为两类:一类是国家法规下的试验,国际上主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系;而另一类试验则是以欧洲的EURO-NCAP和美国的IIHS
NCAP为代表,这是比政府更为独立的测试机构,在具体试验项目、强度、规程和技术等方面与国家法规存在一些差别。
华晨提供的信息显示:ADAC碰撞测试依据的标准是世界上要求最高的市场评价标准(NACP新车评估体系指标),是对车本身极限性的测试,通过这个测试可以知道车体需要改进的地方,并以此作为技术改进和优化的基础。
欧洲人对尊驰兴趣有多大
“华晨退出纽约股市,原因是投资者们不感兴趣”,德国媒体认为中国沈阳的华晨汽车公司算得上走出中国的“老前辈”,但在纽约股市成交量低,而美国股市的费用又大大增加。
据报道,德国第一家销售华晨尊驰的杜伊斯堡沙尔玛赫车行(Autohaus
Scharmach)接到了一位买主的退车要求。据该车行销售经理沙尔玛赫先生介绍,这辆车已经行驶了1500公里,没有发现任何问题,退车的原因就是ADAC那个碰撞试验。
这位销售经理也注意到了华晨从美国股市退出的消息。但他认为,可能与华晨对发展新车、开辟海外尤其是欧洲市场的大量前期投资有关。ADAC的碰撞试验是否进一步影响了投资者的信心,他不能肯定。
据了解,HSO公司共从中国进口了500辆华晨尊驰车。目前与HSO签订代销合同的国家有瑞士、比利时、法国、列支登士敦、瑞典、德国等国家。目前只有比利时代理商收回了所有已销售的尊驰车。
其他的分销商都在观望7月底ADAC的碰撞试验结果。
处境比30年前日本车更难
“中国汽车(尊驰)的处境比30年前的日本汽车更困难,处于一种人人想要挤它走的外来户地位”,欧洲媒体这样评价。
“中国汽车太惹人注意了”,沙尔玛赫说,他切身感受到了强烈的关注度。“30年前日本汽车来的时候,欧洲也是一片嘲笑声。幸亏那时候还没有这么严格的欧盟标准,没有这样的碰撞试验,否则日本汽车也不会那么容易进来。10年前韩国汽车来,嘲笑声就小了。”他说。
“我们清楚地意识到,任何车到欧洲市场都需要经历一个阶段,正向所有开拓欧洲市场的日韩等亚洲车一样。”华晨公关负责人说:“当我们和HSO公司签署协议时,我们就已经针对德国市场现状制定了详细的改进方案,并逐步实施中”。
华晨发布的新闻稿称:“德国媒体基于贸易保护主义在恶意炒作。”
国际分析人士指出,德国汽车市场就是排斥陌生体,有什么新的东西进来了,许多人就想把它挤出去。
等待下一次碰撞测试结果
沙尔玛赫表示,他在等待下一次碰撞试验的结果。
“在德国销售的车型中很多都没有经历过这样的碰撞测试,这不是所有车都敢做的。”华晨公关负责人对记者说:“目前中华尊驰正在加快推进产品改进工作,并进入实施阶段,预计在一年内将达到欧洲NCAP测试三星标准”。
据了解,HSO公司老板现在不停地来回于欧洲、中国之间。HSO公司新闻发言人表示:下次碰撞实验应该在7月底进行。
目前,华晨正在抓紧对汽车安全性能改进。下次碰撞试验的样车将从中国运来。而上月碰撞实验中的样车是测试机构从市场上随机购买的。
“我们将在ADAC的协助下大幅提升尊驰的安全性能”,华晨公关负责人表示。
到下一次的碰撞试验,只有短短几天了。华晨能否过关呢?这是一个大悬念。
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