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产业政策鼓励发展 小排量车主力地位逐渐形成
http://www.cnnauto.com  2007-7-19 10:36   作者:经济日报 萧峰

    在我国,排量小于1?6升的轿车都可以归入小排量轿车的范围,其中,1?0升以下的通常被称为微型轿车。从价格区间来看,我国排量在1.6升以下的小排量轿车价格大多低于8万元,因此排量低于1.6升、价格在8万元以内的区域,构成了我国的小排量轿车市场。

  从世界各国的发展经验来看,小排量轿车往往是汽车普及的首选车型和主导车型。与我国进入汽车社会的趋势相一致,小排量轿车的市场规模也呈现出了明显的上升趋势。统计显示,2004年,排量在1升以下的轿车销售18.5万辆,占轿车市场的9.42%,1—1.6升的轿车销售99?39万辆,市场份额为50?28%,二者合计市场份额接近60%;2005年,排量低于1升的轿车销量为32?54万辆,市场份额为13?67%,排量在1—1.6升之间的轿车销售136.97万辆,市场份额为57.53%,两者的合计市场份额超过了70%。2006年1升以下排量轿车销量达到32.81万辆,占国产轿车销售总量的8.57%;1升至1?6升系列轿车总销量达到207.81万辆,占国产轿车销售总量的54.28%,二者的合计市场份额近63%。近年来的发展情况表明,在我国轿车市场,小排量轿车的主力地位已经逐步形成。

  2006年的两大政策调整为小排量轿车的快速发展奠定了基础。这一年,小排量轿车在各大中城市相继解禁,排量低于1?5升的轿车消费税降低了两个百分点,此后小排量轿车的销售激增无疑直接得益于这两大利好。今后有益于小排量轿车的政策仍然值得期待————燃油税的出台以及车船使用税的调整,都将拉大不同排量轿车的使用成本差距,使小排量轿车的车主实实在在地感受到“小”的好处。

  与此同时,燃油价格的迅速提高、越来越严峻的环保压力以及日渐拥堵的城市交通,三者的压力交织袭来,大排量轿车开始承受更高的购买和使用成本,节能因此成为消费者选购汽车的重要标准。此时,小排量轿车的优势清晰地显现出来———节约燃油、节约空间、排放更少、购买和维修养护成本低,小排量轿车有充分的理由受到广大消费者的青睐。与此同时,随着我国汽车市场的逐步成熟,消费者选择汽车的标准也日趋理性,不再单纯“以大为美”,而是开始根据不同的收入状况、使用需要来理性地选择汽车,小排量轿车的特点开始为越来越多的消费者所了解和接受。

  消费环境的改善,让众多的生产企业看到了商机,市场上可供选择的小排量新车迅速增多。2006年,我国共有117款新车上市,其中小排量占了大多数。最近半年,就有QQ6、奇瑞A1、三厢威志、长安奔奔、昌河浪迪、雪铁龙C2、东风悦达起亚RIO、双环小贵族等多个品牌的几十款新产品进入市场,大量新车的入市直接刺激了小排量轿车的销售。

  在我国轿车市场,超过70%的消费者都是首次购车。小排量轿车作为入门之选,消费者首次购车的比例更高,因此,小排量轿车的消费群体相对更加年轻。对于大多数消费者而言,拥有一辆小排量轿车,只是汽车生活的开始,这辆车存在的首要价值,就是实现汽车最基本的功能————代步工具。在这种心理的驱使下,小排量轿车的消费呈现出两个鲜明的特点:一是以性价比为最重要的选择标准,谁能提供“麻雀虽小、五脏俱全”的小车,为消费者提供更加丰富的安全装备和舒适配置,谁就能赢得消费者的喜爱;二是随着年轻消费者所占比重的增加,设计新颖、符合时尚潮流的小车更容易打开销路。

  目前在小排量轿车市场上,价格在5万元以下的产品就超过了100款,其中包括消费者熟悉的夏利、QQ、吉利、奥拓、北斗星、奔奔等品牌。

  低于5万元的价格可以买到怎样的产品呢?以奇瑞QQ6为例,这款车在同级别车型中开创性地使用了行车电脑、瞬时油耗、保养提示等更高级别轿车才有的智能化电子配置,遥控门锁、电动车窗、电动后视镜、自动除霜等配置一应俱全;在安全方面,奇瑞QQ6在采用整体式高强度车身、全方位缓冲吸能装备、“ABS+EBD+预紧式安全带+双气囊”等主被动安全装置的同时,还使用了发动机智能防盗技术,大大提高了车辆的综合安全性。

  再比如长安奔奔,拥有全新开发的亮丽外形,搭载了拥有14项专利技术的1?3 升发动机,最高功率可达63千瓦,油耗不超过5升,配有高位刹车灯、驾驶座安全气囊、内后视镜防炫目镜、后窗雨刷器、遥控中控锁、可调节转向柱、多功能折叠式后排乘客座椅、布面座椅、MP3播放、前杯托架等丰富配置,这样一款功能齐全、配置丰富的轿车定价仅为4?98万元,难怪上市以来一直热度不减少。

  再比如,我国微型轿车市场在短短几年内就实现了三代产品的更替,第一代微轿着眼于“轿车微型化”,第二代微轿力图使“微轿时尚化”,自2007年以来则出现以“时尚微轿高档化”为追求目标的第三代微型轿车。每一次升级换代,都意味着微轿在空间容量、底盘技术、安全保障、舒适性能等多个方面的提升,从而使微轿能够满足消费者不断变换的口味。

  业内专家指出,由于我国小排量轿车市场规模巨大,采购、生产成本较低,小排量轿车的价格经过多次调整,已经明显低于国际市场,国产小排量轿车已经具备了国际市场竞争能力。

  凭借出色的性价比优势,小排量轿车顺利地打开了出口之路。2006年,我国共出口轿车9.25万辆,其中的主力就是小排量轿车。今年小排量轿车的出口形势依然看好,长安奔奔上市不到5个月就实现了出口。在整车出口之外,我国自主品牌企业已经在多个国家设立工厂,实现当地生产,并与许多国际公司进行了多种形式的合作,随着这些海外工厂的投产和国际合作的实现,我国小排量轿车将迎来更好的发展机遇。

  当然,小排量轿车企业也将面临更加激烈的竞争。小排量轿车是自主品牌的大本营和传统优势市场。出于成本、利润等因素的考虑,合资企业过去很少涉足这一领域。目前,小排量轿车的三大主力是夏利、QQ和奥拓,其月销量均超过万辆,吉利、哈飞、乐驰、奔奔也是这一市场的有力竞争者。当前,合资品牌小排量轿车的价格普遍高出自主品牌20%以上,如广州本田的飞度、上海大众的POLO、一汽丰田的威驰、上海通用的乐风,其最低价格都在8万元左右,除了奥拓,价格在8万元之下的合资品牌只有南京菲亚特生产的派力奥系列产品,。随着中级车竞争的逐步白热化,这一细分市场的竞争压力也有可能向下传递给小排量轿车,小排量轿车也将迎来更多更强劲的对手。面对压力,小排量轿车的突围之路只有一个方向,就是将小车做精,提高小车的技术含量和安全水准,打造出精品小车,彻底使小车脱离“低价低质”的印象。

 

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