在销售压力陡增之下，东风悦达起亚终于迎来变革。日前，东风悦达起亚董事长胡友林主动向媒体表示：“韩方以前老是抱着韩资配套体系不放，现在三方股东终于达成一致，同意打破韩资配套体系，这是韩方的思想大解放！”而有业内人士评论，这预示包括东风悦达起亚在内的韩系合资品牌有望再度扮演“价格杀手”角色。

　　起亚不再做家族生意

　　今年以来，东风悦达起亚市场表现不佳，销量出现大幅下滑。数据显示，东风悦达起亚去年上半年销量为6.4万辆，而今年上半年仅为5.3万辆，销量下滑超过17％。而同期，据中国汽车工业协会的统计，国产汽车整体销量同比增长30%，其中轿车增长33%。东风悦达起亚除赛拉图之外，其他车型销量也均不理想。对此，胡友林直言：“韩系车正处于三明治中间层的尴尬境地，上面是欧美、日本车，下面有自主品牌汽车。”

　　胡友林还指出，韩系合资汽车厂家的根本问题出在本地化程度不够。具体体现一是产品引进上，市场调研不充分，二是韩方老是抱着韩资配套体系不放。

　　而经销商则表示，销量不佳根本原因还是在于性价比丧失，尽管在5月份有过一次厂家全面降价，但降价仍然不够彻底，主要原因就是由于配套企业不肯配合导致厂家缺乏必要的降价空间。“韩国人实际上在做家族生意，”知情人士透露，东风悦达起亚零配件一直由MOBIS控制，而MOBIS则由和现代起亚掌门人郑梦九的家族有很深的渊源。

　　将重现价格杀手本色

　　东风悦达起亚总经理崔成起上任之初，便提出2007年是东风悦达起亚调整之年，2008年才是发力之年。按照规划到2008东风悦达起亚年产销量将达到30万台，而2006年其全年产销售量不足13万台，打破韩资配套气压体系显然是为明年冲刺做好准备。

　　据报道，东风悦达起亚总经理崔成起作为韩方股东代表，承认韩系车近期表现不佳，与本地化战略不好有关。他表示，东风悦达起亚将在产品、市场营销和降成本战略三个方面强化本地化措施。他说：“在现代起亚集团的全球统一战略中，中国市场因其独特性和重要性，集团总部专门成立了中国小组。”崔成起所说的降低成本战略的本地化，其实指的就是打破韩资配套体系。

　　业界人士分析，韩资配套体系一旦被打破，东风悦达起亚和北京现代两家韩系合资企业成本必然大幅度降低，韩国车在中国将再次扮演所擅长的“价格杀手”的角色。