7月3日，南京市委书记罗志军率领南京市党政代表团抵达上海，作为对上海市副市长胡延照6月5日访问南京的回访。跟胡茂元、陈虹随上海团访问南京相同，部分南京市主管汽车工业的领导以及南汽高层此次也出现在了上海。

　　据接近南汽的人士告诉记者，南汽高层此次前来是希望和上汽就两个集团之间的合作进行进一步的接触，“双方将相互亮筹码和底牌。”

　　目前，南汽组成的谈判组成员包括：南汽集团董事长王浩良、总经理俞建伟、名爵项目总指挥张欣以及部分老专家。而上汽的谈判团人员包括：上汽集团董事长胡茂元、总裁陈虹以及上汽汽车总经理王晓秋等。

　　上汽希望得到MG品牌

　　推动上汽和南汽合作的一个重要原因是上汽希望得到MG品牌。“相对于荣威品牌，MG品牌在国际市场更为知名，获得MG品牌有利于上汽在国际上销售汽车。”上汽公关部门的人士表示，“MG品牌对于上汽的海外出口战略非常有用。”

　　上汽最初看中的是罗孚品牌，因为罗孚品牌要比MG品牌名气更大。2005年，罗孚破产之后，宝马有意出售“罗孚”品牌的使用权，上汽同意以略高于1100万英镑(约合1.6亿元人民币)的价格，收购罗孚品牌。

　　然而对“罗孚”品牌感兴趣的不只是上汽，福特得到路虎品牌之后一直对购买罗孚品牌抱有浓厚的兴趣。去年9月，福特行使优先权从宝马手中购得罗孚商标。上汽被迫启用了“荣威”品牌。

　　一个崭新的品牌，要想挤进竞争已经相当激烈的国际市场，困难可想而知。罗孚品牌已经失去，如果能通过并购南汽得到MG品牌，也算是一个弥补。

　　有接近南汽的人士告诉记者，虽然南京当地政府对于名爵(MG)项目已经尽其可能支持，但是业内看好程度有限，因此资金上存在一定的困难。而对坐拥上海通用和上海大众两个现金“奶牛”的上汽集团来说，钱不是问题。

　　发动机先行

　　有消息称，上汽与南汽的谈判首先将从发动机合作谈起。有知情人士透露，上汽希望在和南汽合作之后，对南汽所属南京发动机工厂和上汽所属宝山发动机工厂的布局进行调整———将目前销量比较大的2.0L和2.5L发动机放到南京生产，而将跑车等发动机放到宝山生产。

　　上汽集团虽然资源丰富，但是在罗孚破产收购战中失手，没有得到罗孚的生产设备。荣威现在的发动机生产线是新建的，设备需要磨合一段时间才能调整到平顺状态，因此产量很难迅速达到批量要求。

　　6月19日，上汽表示为荣威750配套的第一万台KV6发动机已经从位于上海宝山的发动机厂下线，并宣布自2006年3月下线以来，已经过了300万公里路试和1万小时台架试验，年产能达80000台。为荣威轿车配套的一位供应商告诉记者，上汽集团目前要求供应商无论如何，不管花什么代价都要攻克零部件的难关。

　　南汽集团人士向记者透露，在南汽收购罗孚之后，上汽曾经利用罗孚工厂里的配件库存与在制品，在生产线拆除前组装了一批发动机，具体数字是12000台至13000台。而上汽方面公布的荣威终端销售数字显示至今已超过5300辆。