编辑同志：

　　7月1日，我国已全面执行国Ⅲ标准，但是，我们当地的加油站只能提供符合国Ⅱ标准的汽油。国Ⅲ车用国Ⅱ油会出现怎样的问题呢？

　　湖南 刘 玉

　　刘玉同志：

　　排放满足国Ⅲ标准的汽油车(以下简称“国Ⅲ车”)用只能满足国Ⅱ排放标准的汽油(以下简称“国Ⅱ油”)是否可行呢？我们采访了有关专家。

　　大连虎威发动机技术有限公司总经理章文辉表示，就汽油机而言，使用国Ⅲ油还是国Ⅱ油对其能否达标的影响并不大。“国Ⅱ油和国Ⅲ油的关键区别在于硫含量。硫多了会导致三元催化剂表面形成一层沉积物，它会影响三元催化转化装置的转化效率，使之达不到预期的效果。”他分析道，“不过从国外的实践看，汽油中硫含量偏高不会导致车辆的尾气净化装置在短期内失灵。”

　　一位不愿意透露姓名的石化公司人士告诉记者：“上述观点，近些年在一些国际会议上也曾被提出过。国家环保总局也组织过国Ⅲ车用国Ⅱ油的车队试验，结果显示国Ⅲ车用国Ⅱ油对排放性能的影响并不大。”

　　按照国家质量监督检验检疫总局去年12月发布的《车用汽油》国家标准(GB17930-2006)的规定，国Ⅲ油的硫含量为150ppm、国Ⅱ油的硫含量为500ppm。两种汽油的硫含量差距如此之大，对车辆真的没有影响吗？

　　对此，有关专家解释说：“硫含量高低对车辆排放性能的影响主要是对三元催化剂的影响。如果三元催化剂质量好，影响就不显著。降低硫含量的主要目的就是为了保护三元催化剂。”

　　影响排放效果的关键恰恰就是国产车三元催化剂的质量。不过，据章文辉介绍，即使三元催化剂质量足够好，也不意味着国Ⅲ车就可以“高枕无忧”地使用国Ⅱ油。

　　他说：“虽然发动机仍能够满足排放法规的要求，但硫含量超标会使三元催化剂的寿命缩短。”

　　华晨汽车公司有关负责人介绍说：“国Ⅲ车使用国Ⅱ油，短期内也许能符合排放要求，但长期使用国Ⅱ油会使气门、活塞、火花塞等零部件的积炭增多，发动机燃烧性能变坏，会对三元催化转化装置造成损坏，也会使排放变差。”

　　清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授介绍说：“如果燃油不达标，会出现一些问题。例如，国Ⅲ发动机‘喝’国Ⅱ油对发动机喷油嘴等将造成损害。实施国Ⅲ标准，不只是关系到汽车企业和行业的问题，石化等部门的配合也十分重要。”

　　中国汽车技术研究中心首席科学家方茂东说得更为直接：“国Ⅲ排放的汽车如果使用了不达标的油品，燃料产物就可能造成火花塞的工作不良，不仅影响后处理系统的寿命，也会增加油耗。”

　　这次全国实施国Ⅲ标准，更大的问题是，排放能够达到国Ⅲ标准的车需要加装OBD，但带OBD的车，发动机及后处理系统都是严格按国Ⅲ油的使用情况设计，不能加国Ⅱ油，发动机方面的专家解释：“否则会造成传感器、催化器中毒受损，甚至影响发动机性能，比较常见的后果就是汽车无法加速，只能慢速行驶。当然，除非遇上劣质油，加国Ⅱ油对车辆的损害也并非立竿见影，但消费者如果不注意，最后的维修成本会很高。”而对于汽车企业来讲，这意味着花大量时间和资金升级技术生产出来的产品，一上市就可能遭遇市场风险。

　　——编 者