在今年熙熙攘攘的北美车展上，现代汽车只有2006年11月份在韩国发布的Veracruz一款车型来展示，这一落寞场景似乎想说明些什么。从去年起一直困扰现代汽车的郑梦九黑金案，使得这家以冲击世界第五大汽车强企为目标的韩国工业航母放慢了脚步。现代汽车如今不得不面临群龙无首的窘境。这不仅削弱了现代汽车在国际市场上的竞争力，同时极有可能使韩国汽车遭受重创。同时，现代汽车亦在努力行动着，力图将负面影响降至最低。分析者指出，现代汽车的解决之道在于对内克服劳工纠纷、决策机构变革等问题；对外，需积极寻求品牌和市场持续发展的新动力，并在适当时机扩充正在建设的全球生产基地。

　　全球市场业绩

　　受郑梦九黑金事件影响，2006年现代汽车遭遇滑铁卢。其在2006年初确定的今年汽车销量目标是270万辆，起亚销量目标为140万辆。由于企业劳资纠纷及国内市场需求不旺，集团在10月份将这一销量预定目标下调6%。至当年年底，现代汽车基本完成既定目标，2006年，现代汽车集团(含现代和起亚2个品牌)共销售376万辆，在全球汽车公司销售排名第6位，其中现代品牌销量达到266万辆，比2005年同期增长5.1%，现代在海外市场的销量达到了208万辆，比2005年同期增长6.1%，国内市场的销量为58万辆，同比增长1.8%。

　　去年销售微升　利润暴跌

　　连续4季度盈利下滑

　　现代汽车去年盈利能力出现暴跌，其去年年度净利润同比下跌34%，经营利润率也缩减一半，仅为1.53万亿韩元(约16.3亿美元)，从3年前的9%下降到4.5%。其中，去年第四季度，现代汽车销售收入为7.58万亿韩元(约合81亿美元)，同比减少了6.6%，纯利润为5372亿韩元(约合5.74亿美元)，同比下降了22%。这也是该公司利润连续第四个季度出现下降。不过，销售和利润数据均高于此前的预计。现代汽车对此表示，韩元汇率走强、油价上涨和恶化的管理环境是公司利润下降的原因。此外，劳资纠纷和公司爆出的贪污丑闻也对销售造成了影响。据现代公布的数据显示，去年公司共遭遇4次罢工，减产118293辆，损失约17.5亿美元。

　　北美市场销售不如人意

　　从细分市场来看，现代汽车去年在美国的销量为45万辆，今年以来，现代在北美市场出现下滑，一季度索纳塔的销量同比下滑约30%，途胜SUV和新推出的Entourage小型厢式车的市场表现也令人失望。中国市场现代汽车去年销售为29万辆，在整车生产企业中排位第5。此外，现代汽车公司还加紧了在全球市场的扩张步伐。根据其在今年初公布的2007年销售计划，公司全球汽车销量预计增加9.4%，销售收入增加13.5%。

　　今年企业将大改革　采取“进攻型战略”

　　现代汽车：　“风雨”不断　“远航”受阻

　　过度扩张引致“后遗症”

　　2005年，北京现代总销量达233668辆，在中国车企销量榜排名第4，这也是其历史最好成绩。然而，经过2004、2005两年的飞速发展后，现代汽车在华后续乏力，2006年虽然实现29万辆销量，但扩张过快的种种后遗症已暴露出来，今年则集中体现在销售业绩上，北京现代月销售一度跌出前10名。

　　今年前5月，北京现代以98838辆的成绩位列乘用车销售排名第九位，这一成绩显然是近3年来北京现代最差业绩。年初，北京现代即为自己定调为调整年，销售目标定为31万辆，仅比去年高2万辆。

　　北京现代表示，今年将花大力气来改进产品，稳定市场价格，完善渠道管理建设和售后服务，大练内功。相信此举对于稳定市场，提升企业口碑具有积极的影响。同时，北京现代还将继续贯彻“全面进攻型战略”，提升营销质量和服务管理水平，进一步推进北京现代品牌战略。

　　将加大销售网络密度

　　在销售管理方面，北京现代将强化区域管理，建立以用户需求为导向的销售体系，加大技能培训力度，大力支援集团销售，保障物流的高效运营；而在售后服务方面，北京现代将致力于通过完善的市场管理体系，扩大北京现代的品牌影响力。今年，北京现代将建成包括400家4S店和100个特约服务站的销售网络，加大在3、4、5级城市的销售网络密度，布局中小城市，推广D级店及卫星店，合理降低投资人成本投入。

　　另外，从2007年开始御翔将回归SONATA品牌命名。SONATA作为现代汽车最有影响力的品牌之一，已经获得了全世界的认可。此次，御翔命名回归也表明北京现代在品牌营销上正日趋融入现代汽车的全球品牌营销体系，而SONATA御翔也将肩负起提升北京现代品牌形象的重任。　

　　明年将推两款新车

　　2008年，对北京现代而言至关重要，其在这一年将实现260万生产能力，同时，自主研发车型将推向市场。

　　按照北京现代第二生产厂区和研发中心的建设规划，北京现代将在2008年实现产能60万辆的规模，。显然，2008年北京现代需要引进或研发出3至5款新车型才能更好地消化产能。从北京现代研发中心的成立就不难看出，北京现代将不会只局限于引进车型，它将自主研发新车型来满足市场需求。北京现代董事长徐和谊表示，北京现代自主品牌首款轿车产品将在2008年上市，这将是北京第一款真正意义上的自主品牌轿车。

　　另外，韩国现代的明星车型酷派跑车最晚将在2009年实现国产。酷派的引进将会使北京现代的产品线更加丰富，品牌竞争力会进一步增强。

　　据悉，该工厂建成后北京现代将拥有共计60万辆的年生产能力，成为韩国现代最大的海外生产基地。目前，北京现代年生产能力30万辆，2006年北京现代成立3年来，实现销售汽车逾50万辆，销售收入620亿元，上缴税收72亿元。

　　韩国现代的明星车型酷派跑车最晚将在2009年实现国产，该车的引进将进一步增强北京现代品牌竞争力。

　　现代今年全球汽车销量预计增加9.4%。

　　品牌规划

　　尽管韩国现代产品的质量和造型比起5年前有较大提高，新车型层出不穷，而且还有销售折扣，但是近一年来该公司在北美市场的销量却徘徊不前，库存量不断增加。美国《商业周刊》认为，“低价策略失灵，高端车型不被认可”，现代汽车似乎面临着发展的瓶颈，更深层地说，现代面临品牌形象如何突破的问题。

　　高端产品表现欠佳　品牌形象亟待提升

　　车型难走高端路线

　　从2000年～2005年，现代汽车公司可以算是美国市场增长较快的公司之一，因此该公司提出到2010年，北美新车销量达到100万辆的目标。后来现代调整了目标，把这一数字降低到70万辆，并提出到2012年，实现90万辆的年销量。要实现“宏伟”的远期目标，现代不仅要在中低端市场快马加鞭，而且迫切需要增加高端车型。但遗憾的是，该公司近来在中低端车型和高端车型方面的成绩都不理想。

　　同样，今年纽约车展期间，韩国现代汽车公司展出了Genesis轿车，并宣布计划在美国市场推出这款高端轿车。对于这款将和宝马5系及雷克萨斯ES350相提并论的车型，现代北美公司首席运营官史蒂夫·威海特并不太有信心。因为他掌握的消费者调查数据及以往的经验让他觉得，销售这款高端轿车实在是一件太具挑战性的事情。事实上，现代公司之前推出的高端产品，比如轿车雅尊和SUV维拉克斯的销量均不理想。

　　汇率变化制约出口

　　有报道显示，2006年现代公司对美国和欧洲的出口下降10%以上，原因是汇率的影响使现代汽车逐渐丧失价格优势。而在品牌上，现代又处于劣势。过去3年中，韩元一直在升值。这种趋势将使韩国车的售价无法保持比竞争对手低6%至10%，而在新车型方面却不得怠慢，现代仍要为消费者提供更多标准配置。

　　品牌北美获得好评

　　日前，美国J.D.Power　and　Associates公布了2007年度美国地区的IQS新车质量调查报告，现代汽车大获丰收。在本年度的J.D.Power调查报告中，轿车组按照车型大小等分列了11个子项。现代汽车旗下的伊兰特、雅绅特、途胜三大车型分别占据同级车三甲位置。无独有偶，美国顶尖的汽车行销及产品顾问公司AutoPacific此前也颁布了最新“汽车满意度”奖项(Vehicle　Satisfaction　Awards)。其中，最高满意度品牌大奖由豪车品牌Infiniti获得，但现代品牌的进步最为显著，获得了三项大奖。稳定的产品质量以及来自权威机构和用户对于产品质量的认可，也让现代汽车的品牌价值步入了稳定的上升通道。

　　致力开发环保产品

　　另一方面，现代汽车期待在混合动力车上开辟新路。其致力于新一代环保混合动力和燃料电池汽车的实用化。佳驰混合电动汽车被誉为加快了新一代环保汽车的量产时代的到来。

　　同时，现代汽车还在另一个环保汽车——燃料电池汽车领域，确保了技术优势。继圣达菲燃料电池汽车研制成功后，现代汽车又推出了途胜燃料电池汽车，并入围美国能源部主管的“燃料电池汽车示范运行”项目的示范企业，到2009年，现代汽车将在美国试验性生产出30辆途胜燃料电池汽车。

　　市场战略

　　现代很久以前就认识到新兴市场将在今后主导世界车市的发展，从上个世纪90年代后期便开始大力开拓海外大本营，推进彻底的本土化战略。

　　而从其去年销售业绩来看，海外市场销量占其总销量的78%，可以说，海外市场是现代汽车赖以生存的生命线。

　　开拓海外大本营　彻底推进本土化战略

　　俄罗斯市场获好评

　　近期，有海外媒体报道称，现代汽车公司将在俄罗斯圣彼得堡经济论坛期间与当地政府举行会谈，讨论在俄开设产量为10万辆、投资达3.8亿美元的工厂事宜。

　　此后不久现代公司负责人对此做出回应，表示目前该公司并不考虑在俄罗斯建厂。“公司高层是要与俄罗斯政府官员会面，但仅仅是去参加论坛，而不是为建厂。”这位人士还称，尽管现代不会立即在俄建厂，但会针对日益增长的俄罗斯市场推出长期发展计划。据了解，目前在俄罗斯销售的大部分现代汽车由位于俄罗斯南部的Taganrog工厂生产。去年，现代成为俄罗斯第三大受欢迎的汽车品牌，销量共计10万辆。

　　拉美销量达14万辆

　　另据了解，今年4月，现代汽车集团在南美洲的首家汽车装配厂已在巴西中部阿纳波利斯建成。该工厂由现代汽车集团的巴西经销商CAOA集团投资兴建，计划到2009年实现5万辆年产量。同时，亦在今年早些时候，郑梦九表示，现代汽车集团考虑在巴西建设一座年产10万辆整车的制造厂。据了解，现代汽车集团旗下的现代和起亚两个品牌产品，在巴西及整个拉美市场销量增长势头强劲。据现代汽车集团公布的数字，2006年该集团在拉美共销售汽车约14万辆。

　　在中国市场，2006年上半年北京现代第二工厂奠基，该工厂规划产能为30万辆，预计2008年投产。然而受到现代内部诸多问题影响，北京现代的第二工厂以怎样的方式开工将是一个至关重要的问题。

　　总体而言，现代及其下属的起亚汽车公司目前正在逐渐扩大海外市场，以减少韩元升值及罢工等内务问题所带来的压力。按照现代及起亚的计划，在未来四年内将有一半汽车产量，即超过300万辆汽车在海外生产。目前现代在美国、中国、印度、土耳其等国都有工厂，捷克工厂已经动工，并正在考虑在巴西建厂。起亚在中国、斯洛伐克已有工厂，美国工厂正在建设中。

　　中国攻略

　　2005年，中国媒体采访现代汽车中国整车事业部首席代表具英基时，其踌躇满志地表示，“2008年在中国的年销量要达到100万辆”。如今看来，现代汽车在华并不能如期实现这一百万辆梦想。

　　面对困境，北京现代高层表示，市场竞争有起有落是正常的事情，关键是找出不足，及时调整。记者获悉，北京现代启动品牌战略，并着手第二工厂的建设和新产品导入工作，同时，其将今年定位为调整年，意在从内到外对企业进行全面梳理整顿，以迎接更为关键的2008年一役。