“成都一汽已经具备生产条件，今年下半年将推出捷达轿车。”6月25日，一汽-大众汽车有限公司总经理安铁城公开表态。一度被媒体炒得沸沸扬扬的“捷达入川”至此终于得到一汽首次权威表态。

　　一汽-大众商务副总经理苏伟铭的谈话也印证了这一点。他称，目前捷达的月销量最高只能达到1.8万辆。如果不是受生产条件的限制，可以实现月销售2万辆。他同时强调，成都一汽所生产的捷达轿车“销售还是在一汽-大众的营销网络之内”。

　　“成都一汽初期的生产能力在2万至3万辆；而轿车生产的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺当中后面三项都已具备，车身等冲压件将从长春基地运来。”安铁城表示。“显然，这只是对一汽-大众生产能力的补充，并不是人们猜测的‘捷达西迁’。”中国汽车工程学会一位人士分析。

　　按照安铁城的说法，作为一汽-大众的产品，捷达拿到成都一汽生产可以叫做“委托生产”。2005年5月29日，由于成都一汽汽车有限责任公司搬迁至成都经济技术开发区，引起业界内外的广泛关注，甚至被认为是一汽-大众捷达项目“入川”的前奏。

　　据记者了解，成都一汽轿车项目投资不低于7.9亿元，远景规划年产轿车10万辆。安铁城还说，捷达在一汽的西南基地生产，着眼于未来发展。由于捷达车有良好的口碑，在西部有广阔市场。在成都一汽生产捷达轿车，可以把一汽-大众的技术、工艺、质量标准和市场认可都带到西部来。捷达自引进中国市场后，曾有3次大的换型改造和两次内饰换型。

　　2006年，一汽-大众生产捷达轿车17.68万辆，继续保持单一车型销量第一的位置。