上汽的基本思路和规划是，要将南汽纳入上汽的整体规划中去经营。另外，合作以自主品牌为基础，未来的税收和GDP归南京所有。

　　上汽收购南汽尚处于双方摸底阶段，就双方未来的合作模式和框架，上汽方面目前已经提出了基本的思路。

　　据上汽知情人士透露，“上汽的基本思路和规划是，要将南汽纳入上汽的整体规划中去经营。”除了以上规划，上汽收购南汽的另两个基本思路是，合作以自主品牌为基础；未来的税收和GDP归南京所有。“接下来，上汽和南汽还将各自提方案，最终逐步达成共识。”

　　对于此前业内所关心的———南汽是无偿划拨给上汽还是上汽花钱购买南汽股份的问题，上汽和南汽方面均表示，目前下定论还为时尚早。

　　并购进入预备期

　　为了促成上汽和南汽的合并，上汽和南汽之前相关项目的审批一直没有通过———上汽的临港发动机基地还未获得相关部门的批准；南汽名爵(MG)汽车有限公司也未得到批准，张欣的职位至今还是名爵总指挥而不是总经理。

　　“不批也是希望两家往一起走，如果上汽的荣威从名爵的流水线上走一走，制造工艺将更加精湛。”南汽相关人士告诉记者，国家有关部门在之前考察南汽的过程中，已经明确表示“希望上汽和南汽往一起走”。

　　为了给合并提供条件，南汽内部停滞了几个月的零部件企业改制目前正在加快。据了解，南汽集团董事长王浩良最近已经“下令”———所有的零部件企业在年底前都要完成改制。改制以后，南汽将完全或部分退出零部件企业的股份，最多是参股其中并获得一定收益，以便南汽在与上汽正式谈判时能够轻装上阵。

　　自从接手南汽以后，王浩良已经摒弃了南汽原高层的想法，对南汽进行了大刀阔斧的改革。为了集中更多的精力发展名爵项目，并实现南汽集团整体扭亏，亏损的南汽新雅图的股权被转让给无锡当地的企业，最大的亏损企业跃进汽车股份有限公司被整体归入南汽依维柯。通过股权转让，南汽正在由生产型企业向经营型企业转变。

　　虽然目前与上汽合作的趋势已经不可逆转，但是目前南汽内部依然不乏反对声。反对者认为将南汽并入上汽整体规划中去经营，从一定程度上可以理解为是上汽“吃”了南汽，南汽不再具有主导权。对此，南汽内部人士表示，“王浩良有自己的考虑”。

　　认识已经统一

　　长三角发展战略中，政府希望把南汽和上汽的合作作为一个典型来推进，此时合作，胡茂元和王浩良是顺势而为。

　　对于南汽而言，南汽集团见长的是商用车，而非乘用车，特别是轿车。目前在名爵项目的运作中，主要由原来依维柯和南京菲亚特的人才组成，他们并没有完整而系统的运作一个成功的轿车品牌的经验。这与此前有着成功运作上海通用和上海大众经验的人组成的“荣威团队”形成了一定的差距。

　　如果南汽的那些设备能整合到上汽的体系，花一定代价改造，上汽的效率会更高。营销经验丰富的上汽也意识到，痛失了ROVER后上汽如果能拥有MG品牌，能更顺利地打开海外市场。

　　“对上汽形成吸引力的不仅仅是名爵项目，南汽的其他资产，对上汽同样具有吸引力。”上汽知情人士透露。在上汽新近发布的一份公告中，上汽为了打造商用车体系，将原上实汽车持有的50%的汇众集团的股份购回；此前不久，上汽还表示也将建立商用车研发中心，从这不难看出，在取得了乘用车市场的冠军后，上汽正力求在商用车领域有所突破。

　　“上汽在商用车发展上很迫切”，上汽内部人士透露。就在不久前，一个由上汽副总裁肖国普领导的上汽商用车部已经在上汽内部成立。

　　南汽此前的强项就是商用车，南汽的依维柯和跃进，能填补上汽在中型客车和轻型、中型卡车上的空白，这能使上汽形成全系列的产品。

　　上海市国资委一位官员向记者透露，近年来上海的制造业正在进行梯度转移，上海没必要把制造业的摊子铺得很开。而与南汽合并，上汽拥有了南汽的生产资源后能更有效地利用，并实现产业更合理的布局。

　　复制上海通用东岳模式？

　　“如果南汽未来产销能达100万辆，虽然被上汽整合了，对于王浩良而言依然是值得庆贺的”，有业内人士分析，如果按照在上汽提出的“将GDP和税收留在南京”的方案，带来的效益将十分可观。

　　事实上，在上汽的发展历程中，不乏上海通用东岳、上海通用(沈阳)北盛、上汽通用五菱等成功兼并案例。上汽有关人士透露，在上汽的这些兼并重组案例中，无一例外都是将GDP和税收留在当地。

　　以上海通用东岳生产的汽车为例：产品生产出来后，在内部有一个转移价，以这个价格卖给上海通用，再由上海通用出售给消费者。这种模式让上汽旗下的这些企业能够将GDP和税收留在当地。

　　而2002年柳州市政府无偿将柳州五菱的股份划拨给上汽和通用，2002年合资前产销量刚过10万辆，而去年该合资公司已经成为全国最大的微车企业。

　　本报记者 俞凌琳 上海报道