华晨宝马汽车有限公司总裁吴佩德6月21日晚在沈阳表示，目前华晨宝马股东双方仍在探讨扩产一事，但是没有最后确定。

　　在“沈阳-欧盟经济开发区”网站上，“华晨宝马”汽车已经位列园区企业一栏中，这也是外界猜测传言一年之久的华晨宝马汽车第二工厂项目正式确定的依据。

　　根据华晨宝马知情人士透露，沈阳相关政府部门希望华晨宝马第二工厂落户，并希望期先建设10万辆的产能目前尚无定论，而华晨宝马的股东双方正在商讨扩建产能的三种方案，而建设第二工厂只是其方案之一。

　　华晨宝马相关人士透露，目前关于扩产一事有几种方案，一种是在原来的厂区内进行扩建；另外是对原有的生产线进行优化以提高产能；而第三种方案才是建设第二工厂。

　　“目前外界流传的关于华晨宝马第二工厂的消息，比我知道的还多。”华晨宝马汽车有限公司总裁吴佩德6月21日晚在沈阳表示，目前华晨宝马股东双方仍在探讨扩产一事，但是没有最后确定。

　　合资双方在华晨宝马第二工厂上的利益出发点，目前依然存在分歧。

　　地方政府愿景

　　根据沈阳市的发展规划，未来3-5年内，沈阳将在大东区打造一个集整车制造、汽车零部件制造、物流配送、汽车服务业为一体的现代化汽车产业园区。到2010年汽车产业园建成后，其整车产量将达100万辆、产值达1000亿元，而区内的整车企业主要是华晨金杯、上海通用北盛公司和华晨宝马三家。

　　沈阳市政府部门对汽车的重视不言而喻，据报道，5月22日至6月3日，沈阳市长李英杰率经贸团在欧洲访问时，在慕尼黑宝马总部与宝马高层领导进行洽谈，在介绍沈阳发展汽车产业规划的同时，也表明全力支持宝马上二期项目的态度。

　　沈阳方面态度如此积极，但是作为实际投资人的华晨宝马中外双方股东暂时没有正式答复此事。吴佩德表示，关于扩大产能的情况，目前华晨宝马的股东双方还正在商讨。

　　而吴佩德也表示，虽然今年以来华晨宝马的销售达到6674辆，同比增长43%，但是华晨宝马的生产线已经进行了优化，从此前的3万辆产能达到了目前的4.1万辆。而且还可以通过调整生产班次，而达到超过4.1万辆的产能，所以目前华晨宝马并不担心产能的问题。

　　此前，沈阳市大东区对汽车产业的规划并不是要达到目前规划的100万辆整车生产规模，而是要在“十一五”期末，将形成拥有60万辆整车生产能力、零部件配套本地化达到40%。所以关于华晨宝马第二工厂的落户问题，成为了当地政府部门急于推动的项目。

　　对传言的华晨宝马第二工厂最高10万辆的年产能力，宝马集团前任董事长庞克曾表示，“年产10万辆规模是辽宁省政府的愿望。”

　　本地化采购优先

　　“你们有哪些人喜欢宝马1系轿车？”华晨宝马工作人员似乎不愿意放过任何一个市场调查的机会，在第二届华晨宝马全球供应商大会召开的前一天，华晨宝马工作人员面对众多的新闻媒体记者问出了上述问题。

　　6月22日，华晨宝马在沈阳举行了第二届全球供应商大会，邀请宝马的全球供应商来中国看看，希望他们能够到中国来扩大投资参与市场发展。

　　宝马1系车是宝马公司首次推出的紧凑型系列车。该系列为5门型，共有5款1.6至2.0升排气量的车型供大众选择，其中有二款为柴油车。基本价格是17068至21034欧元(约合人民币171761元至211665元)之间。

　　但是这样一款相对昂贵的小型车到底在中国会有多大的市场空间，宝马一直都在论证中，而且这种市场调查已经持续很长一段时间。

　　不过吴佩德在21日晚给出了肯定的回答，华晨宝马会不断的引入中国消费者喜欢的车型进行生产，宝马1系车来到中国也是肯定的，但只是最后的时间表还没有确定。

　　吴佩德此言并非保守，目前宝马在中国的绝对销售量在逐年增加，但是公务车市场迟迟未打开局面，在与奥迪的竞争中差距明显，豪华车老二的位置尚不稳固。更让宝马担心的是，雷克萨斯在中国的增长速度已经超越宝马，今年将赶上奔驰，进一步迫近宝马。

　　第二工厂是否要建，何时开工，建设规模多大，很大程度上取决于宝马何时引进1系列车型。而引进1系车型，宝马必须提前加大本地化采购，以降低未来1系产品的价格。

　　有分析人士认为，本地化采购是汽车企业降低生产成本的重要利器，华晨宝马如果本地化采购率能够不断的攀升，那么将为其将来引入宝马1系，以及其他车型进行国产提供重要条件。

　　目前，华晨宝马正在不断地加大零部件本地化供应的比例，以不断降低生产成本。2006年初，华晨宝马在中国大陆的本地供应商数量为46家，本地采购金额8.7亿元，到2006年底，本地采购金额已经达到20亿元。目前华晨宝马本地供应商数量已经超过60家。预计到2007年底，本地供应商数量将达到100家，本地采购额将增长80%，达到36亿元。