6月7日，北京奔驰宣布，召回1443辆2007款克莱斯勒300C。

　　6月10日，长安福特也宣布召回7924辆蒙迪欧2.0手动版轿车。

　　是什么原因让2家知名品牌3天内宣布在中国市场召回？又是什么原因让合资品牌频繁陷入召回事件？

　　召回增多，疑似炒作

　　从此次长安福特和北京奔驰宣布的召回故障看，召回车辆都是出现小型故障，消费者之前自行维修也用不了多少资金。两厂家在传统的销售淡季一反常态地进行召回，不得不让人产生疑问。

　　记者从长安福特经销商处获悉，目前经销商正在积极的整理车主的相关资料，“上海地区购买蒙迪欧2.0手动版轿车的消费者不是很多，所以压力并不大。”经销商告诉记者，上海地区的蒙迪欧销售主要是以自动挡为主，信息整理工作比较快。“我们一旦查找到客户会立刻与他们取的联系。”

　　对于此次召回，长安福特和北京奔驰的经销商私下告诉记者他们的看法。本次涉及召回的两款车的故障均不是重大的安全隐患，维修费用上也不高，厂家选择在6月召回除了向目前国家质监部门表示对召回制度的认可外，也是向消费者表明企业的负责态度。“在销售淡季中，能够让其他人关注到自身品牌而使用召回这种手段并不过分。”经销商告诉记者，用这种无关痛痒的故障来吸引消费者的注意利远大于弊。“不管是此次召回还是之前的厂家召回，基本上都是车上出现小故障，反而像发生断裂等故障的车型，厂家却坚决不进行召回。从这点看对于我国目前的汽车生产企业来说，召回是一次很好的作秀手段。”

　　国家公平贸易、消费事务和欺诈监督总局的相关人士认为，许多被召回的汽车实际上并不存在行驶方面的安全隐患，而是为了改进车辆的机动性能和配置，目的是让汽车的质量更好，让消费者更加满意；如果召回处理不当，将对一个品牌的名誉产生负面影响，“目前召回正成为厂家的一种有效的宣传手段。”

　　折射成本控制弊端

　　“从最近几次召回看，大部分的召回问题都出在零部件上。”一位分析人士在接受记者采访时表示，不管是4月份的标致召回，还是这次长安福特与北京奔驰的召回，大部分都出现在零部件环节。如果排除厂家本身在组装工艺环节出现问题，这种零部件原因导致的召回基本上意味着，原来的零部件供应商，在配套设施的供应上出现了问题。

　　“作为产业链下游的零部件企业，由于受汽车企业控制成本的波及很容易成为召回事件的肇事者。”分析人士认为，厂家控制成本是造成这些小部件频繁出现故障的主要原因。一位供应商在接受采访时告诉记者，为了应付市场竞争，厂家几乎每隔一段时间，就会要求供应商降价，且频率也已经越来越快。目前，一些实力较弱的零部件供应商正处于两难境地，在既要配合厂家的降价需求又要保证合理利润的前提下，产品质量难免出现问题。