近日，中国质量协会发布了一份关于2006年度的全国轿车用户满意指数调查，调查结果显示，测评新车的平均故障率达到77．1％。每百辆新车故障次数为338次，比上年246次明显增多。而2007年一季度中国汽车质量及服务质量的投诉也呈现出用户对新车产品质量的投诉仍呈上升趋势，占到总问题投诉量的56．5％。中国质量协会用户工作部部长樊天顺公开表示：“这说明这一年新车的整体品质有所下降。”而据行业人士的估计，近年来国产车频繁的价格战在一定程度上导致了新车质量的整体下滑。

　　近年来，车市“朝买夕降”的现象频频发生。据不完全统计，2006年，国内各汽车厂商推出的降价活动就达130余次，很多车型一降再降。今年以来，国内汽车市场又有20多个品牌、上百款车型相继降价。业内人士分析，以往汽车的降价，一般是老车型受到新车上市的冲击，以降价提升竞争力，现在降价则有恶性竞争的嫌疑，而恶性竞争的背后则是个别车型质量的下降。

　　俗话说，羊毛出在羊身上，汽车价格下降表面上看是把利润让给了消费者，但实际上，在厂家让利的同时，汽车的零部件质量也会随之“瘦身”。经销商刘先生向记者透露，为了降低成本，一些厂商在压缩配件价格成本方面下了不少功夫。其中，更换零部件是厂商大幅降价的主要手段：进口的换国产的，贵的换便宜的，至于降价幅度达上万元的，通常是“减配饰和换零部件一起上”。刘先生说，“厂家通常的做法是，在一款新车刚上市的时候，大肆炒作其中先进的配件和性能，等知名度已经打出去之后，便会换上成本低的零配件，同时悄悄地在广告中撤销涉及此配件的内容。”

　　某品牌4Ｓ店的业务员告诉记者，三年之内该品牌的一款车型降价3万元，当初9万元的车到现在都没什么问题，但现在6万多元的车却经常要返修，“前几天进的一批车里竟然有辆新车没有装一个非常重要的零件，当场就被运回去了。”

　　此外，一些合资品牌为了降低成本而盲目国产化，放松技术监督也是普遍现象。近两年频繁发生的一款车型整体上出现某个质量问题正是技术疏漏的直接后果。

　　现在的市场竞争，绝不仅仅是价格的竞争，这一点在去年就有所表现，根据一些调查，消费者对价格的关注程度已经大大下降，取而代之的是产品品质、服务质量等与车辆使用密切相关的因素。专家认为，降价是市场竞争发挥作用的体现，较为充分的竞争迫使高额利润逐步向合理水平变化，这是市场机制作用的必然结果；另一方面，“囚徒困境”使各厂家都有谁先降价谁获益的预期和冲动，使得现在的降价行为愈演愈烈，而大幅度降价可能会导致产品质量出现问题，同时也未必能大幅度提高销售，但将降价作噱头的做法终究是不会得到广大消费者持续喝彩的。
沈欣