日本第二大汽车制造商本田近几年可谓“风生水起”，虽与势头强劲的丰田相比显得低调很多，但其业绩同样可圈可点。无论是在老牌欧美阵地还是在印度巴西等新开疆场，本田一直保持力量的平衡发展，一系列扩张动作无不昭示了这个来自岛国的汽车巨头非凡的野心。

　　而在如此临近的庞大的中国市场，广州本田和东风本田“两朵金花”已成功将本田品牌长期保持在销量榜首，国内首家仅生产出口轿车的本田汽车(中国)有限公司的建立，更充分利用了中国的原材料优势和人力资源优势。本田在以广州本田独步天下多年之后，又将目光投向到二儿子东风本田身上。新车型的不断引入使得东本迅猛发展，也给了胞兄广本不小的压力。如何均衡双方力量，共同开拓这一硕大的领域，广本的一系列人事调整和未来第八代雅阁的引入，或将使之达到新的平衡。

　　市场表现：销售额增长　利润下挫

　　2006年，Honda合并销售额11兆871亿日元，同比增长11.9%，连续第7年刷新最高历史纪录。但令人沮丧的是，由于车型构成变化、原材料价格高涨以及销售费用、一般管理费用及研究开发费用增加等因素，利润却不增反降。营业利润8518亿日元同比减少2%，税前利润7928亿日元同比减少4.5%，纯利润5923亿日元同比减少0.8%。

　　而销售方面，虽然业绩仍保持增长，但与先前高位增速相比，也开始略现颓势。日本国内及北美地区的摩托车销量减少，有赖于南美及印度销量的增加才使总销量仅增1%，汽车销量365.2万辆，同比仅增加7.7%，通用产品也仅小幅增加9.3%到642.1万辆。

　　尽管如此，今年4月本田对其07年全球销量的预测仍属乐观，预期全球摩托车销售1033万辆，下滑0.4%；汽车销量393.5万辆，增长7.7%。而从分地区来看，北美预计增长2.9%至184万辆，日本持续下降，减少1.8%至66万辆。对于一直备受关注的中国市场，日本总部则寄予厚望，本田技研工业(中国)投资有限公司总经理兵后笃芳表示，计划今年在中国销售40万辆，较年初预计的36万辆有所提高，同时希望本田在中国的合资企业今年出口达4万辆。

　　经营策略：立足北美　拓展新兴市场

　　北美销量占其半壁江山

　　事实上，本田产品在北美的销量已占其全球销量的近半壁江山，逐渐成为其业绩增长的重要拉动力。目前本田在北美共有6个工厂，总产能140万辆，其中美国3个、年总产能98万辆，加拿大2个、年产能39万辆，墨西哥1个、年产能3万辆。“哪里有利润，哪里就有资本。”本田显然并不满足于此，继阿库拉设计中心去年夏天在洛杉矶正式启用之后，今年秋天，墨西哥工厂将投产CR-V，产能也将扩大到5万辆……一系列铺建之后，届时本田在北美的年总产能将扩大到162万辆。而在新车推进方面，北美市场同样在本田总部的优先考虑之列，有内部消息称，全新第八代雅阁有望今秋在美现身，进一步抢占市场。而于欧洲，同样不遗余力的本田将在今年年底实现25万辆产能，加上土耳其工厂的5万辆，在欧洲的汽车年总产能将达30万辆。

　　全力发掘“金砖四国”

　　在欧美之外，中国、印度、俄罗斯和巴西这四个新兴市场以其巨大的增长速度和消化能力，被称为汽车行业的“金砖四国”。本田当然不会甘心错过这场强者间的角逐，不断在这一狼烟四起的领域寻找最佳盈利点。暂撇开中国不谈，印度是另一块“肥肉”，今年本田印度汽车工厂年产能将翻番达到10万辆，同时还准备在印度投放经济型轿车，并建立产能为5万辆的第二工厂。据其规划，到2010年印度汽车年产销量将达到15万辆。此外，本田巴西汽车工厂的年产能也将于今年年中翻番达到10万辆，只有在俄罗斯的布局稍弱，除销售雅阁和CR-V的公司外，并未设合资厂。

　　本田：力推本土化生产　借“东风”提速上路

　　再观东本，自03年7月作为国内第一家改组成立的合资汽车公司，整合武汉万通以来就长时间处于只有CR-V一款车型艰难支撑的局面，于广本最风光的年代里在“小厂寡产”的状态下勉力求生。直到成立近三年之后的06年4月，东本才终于推出CIVIC新车，亡羊补牢为时未晚，本田总部的扶持给东本注入了一线生机。

　　而以进口方式引入思域混合动力车，虽然销量不会太大，但对提升品牌影响力的作用不可小视。在频推新车的同时，东本年产12万台发动机厂也于今年2月正式投产，与扩产后东本12万产能的总体生产能力相匹配，也成为其向自主零部件供应方面走出的重要一步。

　　从种种迹象来看，本田在华发展重点似乎开始由广本向东本转移。在车型决定成败的大气候下，CIVIC推出后东本增速令人咋舌，连续两年销量增长超过100%，CIVIC更是跻身国内中级轿车主流阵营。“全新CR-V　4月上市后表现也同样强劲，将确保东本在年终SUV销量排名中重回阔别已久的三甲之列。”按照东风本田副总经理刘洪的预测，今年东本目标销量在10万到12.5万辆，比去年增加6成，包括新款CR-V的3万-3.5万辆和思域的7万-9万辆。小型MPV时韵和高级车里程Legend引入的传闻，加上如此的数据表证，似已清晰地描绘出东本借着本田“东风”走上快速发展道路的图景。

　　●　在北美的销量取得佳绩后，本田下一步棋如何走？

　　●　今年以来，本田在中国的频繁人事调动有何深意？

　　●　本田怎样应对丰田、标致等品牌在中国市场的夹击？

　　●　广州本田和东风本田如何构建竞合关系？

　　●大河原荣次接棒峯川尚，任广州本田总经理

　　●中方高层人事大地震，多个职位策略调动

　　众所周知，各大跨国汽车公司在中国的换帅均反映出其在华战略布局的变化。今年年初，在众合资企业纷纷换将的同时，本田也悄无声息地进行了高层大换血，以动制动，积极参与各巨头之间新一轮的竞争。

　　人事调整 暗含玄机

　　新官上任提升产能

　　并非愚人节消息，4月1日，原广州本田总经理峯川尚卸任，生产经验丰富的大河原荣次正式接手，本田在中国扩大产能和加强本土化的决心呼之欲出。

　　“在广本销量增速放缓时，车辆换型应该更及时才能适应市场。”峯川尚坦率地承认了自己的不足。在06年平均每月便有3款以上新车型面世的背景下，广本虽销量一直红火，但在后继车型上却明显不足。雅阁、奥德赛仅停留在频繁换代之上，思迪和飞度的相似性明眼人一看即知，在车型推陈出新的今天，广本的基本静止状态使之不断受到冲击。

　　北美市场上的打拼已让本田明白了本土化的重要性，也绝对不忘将经验带到同样具有战略意义的中国市场。曾担任过多个本田制作所负责人的大河原荣次去年就开始担任本田在中国生产方面的总负责人，这一履历无疑显露出本田从偏重销售过渡到更加重视产能提高的决心，再加上在穗研究所的设立，以广本为基地展开的全面本土研发、本土配套和本土生产工作，显然将大大增强本田的本土化。

　　改朝换代寻求革新

　　在日方换代之时，中方人员也出现人事大地震，副总经理蒋平、总经理办公室主任钱明慧两位重量级元老调任广汽集团研发中心总经理、广汽集团商贸公司党委书记，销售部部长黎暾也被派往骏威汽车。

　　广本前执行副总经理曾庆洪与前日方总经理门协轰二曾在五年时间中，将广本打造成为年产24万辆轿车的国内一流合资企业，包括蒋平、钱明慧、黎墩在内的团队在曾庆洪当家的广本，地位亦是举足轻重。04年4月，峯川尚接任广本田总经理，鉴于对中国市场的保守判断，在曾庆洪离职后仍保留了曾氏团队。

　　但峯川尚在任期间，中国市场竞争进入白热化阶段。标致206、雪铁龙C2等小型车冲击飞度；凯美瑞气势汹汹挤压雅阁，帕萨特领驭、蒙迪欧、马自达6等也穷追不舍；别克GL8又抢占了奥德赛地盘……面对四面夹击的强劲对手，缺少新车型的广本疲于应付，大有难以招架之势，只得频频降价以求“保级”。对于去年元旦才走马上任的付守杰来说，建立新的核心团队，由此显得格外重要。

　　“同胞兄弟”谋求共进

　　广州本田和东风本田可谓“一奶同胞”，广本自1999年落户中国以来，凭借雅阁、奥德赛以及飞度、思迪等车型一直保持良好的发展势头，今年2月正式突破百万大关。而东本2003年成立之后则一路坎坷不断，SUV市场的整体萎缩使其后继乏力。但去年以来，愈加意识到这一状况的本田似乎为了平衡“两兄弟”之间的实力，同时也为了在中国的扩张需要，开始对东本加大投入，积极引进新车型促进发展。两大同胞兄弟之间的竞合关系成为公开的秘密。

　　新一代雅阁伺机而动

　　谁都不能否认，广本曾经是一个奇迹。首推车型雅阁曾创造蝉联19月销售冠军的惹眼成绩，2002年4月推出奥德赛、2003年9月推出两厢飞度、2006年4月再次推出思迪之后，终于在2007年2月10日一举跨越百万大关。

　　然而市场总是瞬息万变，以凯美瑞为代表的挑战者表现越来越强劲，广本当家花旦雅阁在其猛烈攻势中居于下风，不当月销售冠军好多年。从今年5月的轿车销售前十名排行来看，凯美瑞以1.21万辆位居第五，领衔中高档车市，而雅阁则以1万辆名列第八位。为此，广本积极采取各种措施，2月起换用“广汽Honda”服务标识对4S店全面升级、开展24小时紧急救援机制等，在售后上阻击对手；4月起首家“喜悦二手车”专营店在广州正式运营，并计划年内在29个城市的41家特约销售服务店建立专营店，赢得进入二手车市场的先机。

　　与当年不同的是，主动挑战似乎演变成被动应战。先是随着百万下线，在各4S店启动形式多样的“喜悦分享100万”活动，借下线之事，行促销之实。而近期频频传出的经销商雅阁优惠3.6万、思迪优惠1.3万的事实，又不禁让人对于广本的未来顿生忧虑。第八代雅阁究竟是否能按照业界预测在明年初出山，重新支撑起属于广本的一片天空，还要看本田方面对中国局面的考量。