上周，海马汽车以200辆轿车和MPV的出口为标志，迈出其出口业务的第一步。6月天津一汽则向新开发市场俄罗斯正式出口威志。长安新近上市的首款MPV杰勋也开始通过海外经销商接受预订。除以上三家外，其他国内著名自主品牌企业如奇瑞、吉利、华晨、长城等也早已将目光瞄准了海外市场，并制定一系列发展海外市场的战略计划。近期自主品牌不约而同为各自出口史翻开崭新一页，自主品牌出口战略正大规模进入提速阶段。

　　自主品牌加快出口步伐

　　6月6日，天津一汽首批威志共638辆出口俄罗斯市场。这是今年3月天津一汽与俄罗斯汽车经销商签订的5000辆威志轿车出口合同实施的第一步。按合同规定，从6月开始，每月按600-1000辆的数量出口。6月15日，海马汽车首批出口委内瑞拉和埃及200辆福美来2代和新普力马。海马汽车销售副总谭继民上周对本报记者表示，前期小批量进入主要为了探路，积累经验。刚刚在上月发布海外战略的长安汽车，则以“远征南非”为主题，举行了大型行销活动。长安有关人士表示，此次长安斥资巨大的大型远征活动的一个背景是，南非将成为长安第一个万辆级海外市场。

　　像长安一样为海外市场大搞营销战术的自主品牌并不少见。其目的正如长安汽车总裁徐留平所言，不仅有利于加深与海外经销商的合作，开拓海外市场，提高国际品牌知名度；同时也有助于塑造国内汽车品牌及产品形象。

　　1季度轿车出口增长48.9%

　　记者获悉，为更好地参与国际市场的争夺，今年以来各大品牌纷纷调整自己的海外战略：奇瑞表示今年力争实现10万辆的出口目标；吉利今年海外销量目标为3.3万辆，同时表示要在2015年将2／3产品出口海外；长安则将2010年海外销售目标锁定到8万辆以上。

　　作为最早进入轿车出口领域的“领头羊”，奇瑞汽车2006年全年出口汽车50038辆，占中国轿车出口总量的50%以上，占该公司年度总销量的16.4%。吉利也取得了不俗的成绩，至2006年底，吉利控股集团在海外已有26家代理商和128个销售服务网点，累计出口近3万辆，出口国家达到40多个。

　　在先行者的良好示范效应之下，更多自主品牌加入到进军海外市场的行列。华晨汽车在去年11月与德国HSO公司签署为期5年，共15.8万辆的出口协议。今年3月份，又与俄罗斯帝国贸易中心签署了一份为期五年、涉及8万台金杯海狮客车、合同金额达13亿美元的出口协议。紧随华晨之后，今年4月，随着第一批200辆奔奔装船运往阿尔及利亚，长安首款自主品牌轿车也已加入到出口大军。

　　据中国汽车工业协会数据显示，2007年一季度，汽车出口继续保持快速增长势头，截至3月底，汽车整车累计出口接近10万辆，达到9.98万辆，同比增长59.32%。其中，轿车出口继续保持快速增长，达到2.50万辆，同比增长48.90%，占整车出口总量的25.05%。

　　出口集中在非发达国家

　　记者经统计获悉，从海外市场的分布状况来看，目前自主品牌的目标市场多集中在南美、非洲、中东、东欧等国家和地区。

　　针对当前各自主品牌群趋发展中国家的现象，有专家认为这种现象正常，因为从准入门槛低、市场竞争相对较弱的海外市场入门，自主品牌容易获取更大的空间。而海马汽车销售公司副总经理谭继民表示，进入欧美市场各项法规严厉，以及各种认证工作会让现有的自主品牌很难达到要求。

　　汽车出口任重道远

　　面对如火如荼的汽车出口势力，上周国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞表示，我国汽车在“走出去”的过程中，一定要吸取当年韩国汽车出口的教训，汽车出口一定要做好生产一致性和售后服务。此言得到不少出口企业的响应，如天津一汽在此次与俄方合作伙伴规划了19家经销店，并通过先期系统的培训保证了威志在俄经销店的销售、维修和服务水平。海马汽车则表示在出口前做了大量的总代理商的培训工作。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达同时认为，中国自主品牌未来的发展方向将是出口与内销并举，中国成为汽车出口大国只是时间的问题。而据2006年数据显示，中国汽车产品出口额仅占世界贸易额的1.5%，占全国汽车工业销售值的10.1%，和主要汽车生产大国如日、德等将40%以上的产量用于出口相比，差距仍很大，中国汽车企业任重而道远。