保守的法国标致雪铁龙（PSA）终于下决心在华大干一把。6月7日，标致雪铁龙新任中国总负责人杜森首次公开露面，他透露，扩大神龙产能和寻找新投资机会是他从法国带来的新任务。“三年来PSA从未停止与哈飞进行商谈。”杜森的话足以让外界浮想联翩。

    杜森“二进宫”

    “你好！”笑容可掬的杜森一出场就给人邻家大叔的印象。他的正式身份是PSA集团执行副总裁和中国事务部CEO。今后，杜森就是标致雪铁龙在华所有业务的总负责人。

    杜森所掌管的中国事务部设在北京，是PSA集团新成立的部门，这是与神龙合资12年来，标致雪铁龙首次将中国事务部搬至中国。这是历史性的举措，今后，中国事务部直接隶属总裁，在此之前，中国的市场地位仅与马来西亚等国相当。

    “根据集团安排，中国市场具有高度的决策权。”杜森表示，今后标致雪铁龙在中国的新车计划、投资计划、研发计划、零部件采购和寻找合资伙伴的事务都由他负责，设在巴黎的中国部撤销。

    在标致雪铁龙中国事务部，杜森是个新人，但在中国汽车界，杜森其实渊源颇深。杜森今年56岁，1996年至1998年期间，他曾担任神龙公司总经理，1998年杜森被调回法国，2007年2月一纸任命书，让他在时隔10年后重回中国。

    事实上，杜森空降中国是PSA集团新总裁斯特雷夫“新政”的最重要部分。这位前空客“百日CEO”被寄予了复兴PSA的厚望，今年5月，他宣布了一系列新纲领，其中，大幅加强中国业务是极重要的一个内容。杜森表示，斯特雷夫极为看重中国市场，“他以前经常来中国，非常了解中国的潜力，他说中国会成为世界第一经济体。”

    数字可以说明中国市场对于复兴PSA的重要性。2006年，PSA利润减少8亿欧元，在整车销售中，只有在中国同比增长43.1%。

    两年增产40万

    作为杜森在华三大目标之一，神龙的产能要从目前的20万辆增加到60万辆。

    “总裁常问我10年后中国汽车市场会如何，我的回答是中国官方的预测是10年后市场规模达到2000万辆到3000万辆。”杜森表示。在如此庞大的预期里PSA的轿车要占多少，杜森不肯预测，但很明显，神龙需要加强产能。

    杜森表示，通过增加生产线和增加生产班次，神龙第一工厂的产能能提高到40万辆。“第一工厂的产能提升已经接近完成，预计2008年能达到40万辆，2009年中，第二工厂投产后，产能就将达到60万辆。”

    这是PSA首次公布神龙的产能提升计划。“中国汽车市场发展如此迅速，如果我们的发展跟不上，就会落后很多的。”杜森心里明了标致雪铁龙在中国的现状。

    据悉，虽然与东风合资已经有12个年头，但标致雪铁龙去年在华销量仅为20多万辆，国内排名仅第八或第九，远没有达到标致雪铁龙的要求。按照计划，标致雪铁龙集团在中国市场的份额将要扩大至6%—8%（现为4.5%—5%左右）。

    “标致雪铁龙的发展立足于神龙，所以神龙的发展至关重要，我们会引进更多的新车型到神龙，提升神龙的销量。”杜森表示，新车型引进计划在今年9月才会确定，目前还无法透露。根据PSA5月23日公布的行动纲领，从2008年至2010年PSA在全球推出41款新车型，其中中国和南美市场将共计推出20款新车。

    承认与哈飞商讨

    6月7日，在毫无征兆的情况下，杜森透露了一个惊人消息：“三年来PSA从未停止与哈飞进行商谈。”至于是合资、技术引进还是代工生产，杜森不肯透露。“PSA还要再继续建新的工厂扩大产能，因为斯特雷夫先生和我都知道，在中国市场，PSA需要更多的产能和新车型。”杜森表示。

    这是标致雪铁龙首次公开承认接洽哈飞。去年6月，PSA原掌门佛尔兹还曾辟谣，称“在乘用车方面，PSA在中国只会有东风一个合作伙伴”。在管理层大换班后，PSA内部口风大变。

    显然，“只有一个合作伙伴”的策略酝酿转变。“中国的产业政策规定可有两个合资伙伴，但PSA目前仍是唯一一个在华只有一个伙伴的跨国汽车企业。关于这个问题，PSA近期一直在思考。”杜森神秘地说，“不知道近几个月会发生什么。”

    据悉，2004年，哈飞和标致雪铁龙开始接触，至今双方曾进行了几轮合作可行性的探讨，但尚无实质进展。杜森坦言，在三年商讨中，PSA结识了哈飞汽车的很多朋友。

    6月11日，哈飞汽车销售公司副总经理张抗洪表示，哈飞从来没有放弃寻求国际合作。“三年前至今，考虑到国内特殊情况，双方始终没对外公开这个事情。” 张抗洪表示，哈飞有两个条件能引起国际巨头兴趣，一个是生产布局良好，硬件条件较好；二是产品研发能力、生产管理能力较强。