随着中国汽车产业的迅猛发展，汽车开始越来越多地“驶入寻常百姓家”，然而与汽车消费同样迅速增长的汽车消费投诉也越来越司空见惯，各种各样的问题投诉都开始显现，在这些投诉中，惟一不变的就是，消费者始终扮演着弱势群体的角色。

　　消费者在汽车消费投诉中似乎永远也摘不掉“弱势群体”的帽子，原因是多方面的。首先，汽车只是在近几年才在普通老百姓中普及开来，了解车的人在购车者中比例很小，真正懂车的人就更寥寥无几了，一辆新车和一辆翻新车在普通消费者眼里是不容易看出区别的，就是专业人士，也必须通过仔细检测才能鉴别；其次，汽车又是大件消费品，它涉及方方面面的问题，例如汽车保险、养路费、尾气排放标准等等，可以说与汽车沾边的因素都要考虑到，即使汽车本身没有问题，可能由于汽车保险、例行养护等原因，使得消费者在汽车使用过程中，个人利益遭到侵害；再有，目前国内与汽车消费相关的法律法规还不够完善，消费者对其又知之甚少，这无疑给汽车消费投诉带来一定的障碍。以“56辆雪佛兰开拓者新车无法上牌”事件为例(详细报道见11版)，普通消费者谁能想到买新车却不能上牌照？然而当问题发生后，消费者经过多次协商未果，准备拿起法律武器保卫自己权益时，“弱势群体”的帽子已经戴在消费者头上了。

　　从“56辆雪佛兰开拓者新车无法上牌”事件中我们看到，涉及到的厂家和商家，都是以“先判定责任方，谁的责任谁负责”的态度来对待“新车无法上牌”这一问题的。厂家和商家都是“只要是我的问题，我肯定负责”的高姿态，而就是在厂家和商家的高姿态下，消费者成了无奈的“足球”，被厂家和商家踢来踢去，在这场没有时间限制的“足球比赛”中，厂家和商家没有任何妥协的意思，并明确表态把这场“比赛”胜负的裁定权交给了“裁判”(消协或司法部门)，似乎表示自己主观上和此事件毫无关系，完全由“裁判”判定。最可怜的只有消费者，在“裁判”未作出裁定前，只能无奈地在“厂家和商家的半场周旋”。

　　事实上，“新车无法上牌”事件中，无论过错在商家还是在厂家，作为产品的销售者和生产者都有连带责任，即便过错完全在于商家，而商家作为厂家授权的特约产品经销商，卖出任何一件产品都代表着厂家的形象和信誉，厂家怎可能以“毫无干系”之名，堂而皇之地冷眼旁观？同样，如果责任完全在厂家，商家作为经销者，有责任也有义务为消费者讨个说法，不能以“与己无关”的说辞而置之不管。

　　更重要的是，在此次事件中，消费者的权益已经受到损害(无牌照，新车无法上路)，直接受到影响的是厂家和商家的信誉，而信誉是厂家和商家的“命根子”，厂家和商家如果为自己名誉和消费者权益着想，何不真正地做个“高姿态”，先弥补消费者的损失，然后再论证谁对谁错呢？“予人玫瑰，手留余香”的道理谁都明白，相信厂家和商家如果先帮助消费者弥补损失，然后再追究事故方的责任，得到的绝不仅仅是这56名消费者的信任，反之，失去的也绝不仅仅是这56名消费者的品牌信誉度。

　　对于厂家和商家而言，保障消费者权益比问责更重要。