合资品牌，特别是那些以中、高档车型为主的合资品牌，将在中国推出低价车的消息不断释放出来。中国汽车市场的特点之一，就是低档车的市场容量巨大，消费者对低价车情有独钟。合资品牌有心进攻低价车领域，说明它们并不想放弃任何可以带来利润的市场，让自主品牌企业去独享这个空间。

　　合资品牌在这方面的努力有两个重要的表现，一是对新老产品实行低定价策略；二是直接推出低档车型。东风日产推出的最低售价不足八万元的骊威，包括前面的颐达、骐达，逐渐让产品线下探，从而找到了新的赢利空间。最近一汽丰田新车卡罗拉上市，其价格超乎想象，同时伴随着老花冠的价格下挫，从而使花冠由中高档车型的定位切入到中级车，对新三样造成很大冲击。

　　这里所说的低价车指一般的小型车，尤其是价格在十万元以下的汽车产品。十万元并不是主流的合资品牌产品的价格底线。在七八万元，甚至五六万元有所作为，也是它们的梦想。但笔者认为，这个市场向来是由自主品牌产品主导，并由它们确立了低价车的标准，合资品牌很难有所突破。

　　其实，在低价车领域不乏合资品牌，比如东风标致、雪铁龙、南京菲亚特、上汽通用雪佛兰、长安铃木等。其中南京菲亚特就是主攻低价车的厂家之一，如今却濒临重重危机，从今年前四个月的销量来看，已经从月销3000辆一路跌向1000辆，直奔三位数。东风标致和东风雪铁龙在小型车方面做了很多工作，老车如富康，新车如206、C2，曾一度引领时尚小车消费的风潮，但目前的实际销售成绩却不容乐观。在老车中，富康可能是表现最差的车型；而C2并没有预期的那么好，它与206自相残杀已成事实。长安铃木似乎也与东风标致有相同的境遇，数款精美时尚的小车并没有彻底改善它在中国汽车市场的排位。

　　北京现代的雅绅特已经成为合资品牌在中国打造低价车失败的案例。这不怪雅绅特本身，要怪就怪北京现代的定价策略，它没有领会到什么是消费者最需要的低价。另外，东风悦达起亚并没有因为有“东风”二字而像东风日产、东风本田那样鸿运当头，其低价小型车千里马彻底失去了往日的风光。在小型车方面表现差强人意的只有雪佛兰品牌，然而在众多车型之中，只有乐风和SPARK算得上表现良好。

　　一边是在低价车市场表现得一塌糊涂，一边是继续叫着向低价车领域进军，合资品牌制造商们究竟卖得什么药？以制造低价小型车为主的自主品牌企业并不害怕威胁，依靠低价车起家的它们自有它们的成功秘籍。SPARK卖不过QQ，花冠卖不过比亚迪F3，原因在于巨大的价格差异，合资品牌永远不会有这样的低价格。雪铁龙C2不好吗？南京菲亚特西耶纳不好吗？但在同样的价格下，就是比不上旗云，原因在于自主品牌车型用低价放送的是中级车型，而不是低档车。要说时尚，威志比不上标致206，但威志的月销量超过206一两千，这又是为什么？

　　自主品牌有三点成功的经验值得合资品牌好好领会：一是在相同级别车型条件下，超低价制胜；二是在相同或相近价格条件下，对产品进行高级别地位；三是大打综合性价比牌，迎合消费者的实际需要——跟消费者讲什么品质，没用，不如多增加一些配置。另外就是讲究集群效应，合资品牌靠单个车型来打天下，显然比不上天津一汽那样多子多孙、人强马壮，不买夏利N3，威乐也不错，不买威乐，还有威志呢，“总有一款适合您”。

　　李书福曾说：他们造不出低价车。合资品牌想在低价车市场有所作为，必须要了解中国消费者，必须打破自主品牌汽车制造商为低价车确立的标准。但从现实情况来看，合资品牌还是没有悟到其中的真谛。