日前，英国《金融时报》报道说，菲亚特CEO塞尔焦·马尔基翁内表示，菲亚特正考虑放弃与南汽集团的合资公司，转而与另一家中国汽车制造商合作。而记者日前从上汽集团内部了解到，菲亚特方面正在积极寻求与上汽的进一步接洽，很可能在近期与上汽相关部门商讨有关展开合作的可能性。但上汽对外的一致说法却是，上汽目前的工作重点是加强自身的核心能力和国际经营能力建设。

　　《金融时报》援引马尔基翁内的话称，重新推出MG(名爵)品牌的努力已经让南汽“分心”；菲亚特现在正考虑扩大与上汽股份或奇瑞汽车的合作。他甚至认为，菲亚特与南汽合资公司的糟糕表现是“一个耻辱”。他对《金融时报》称：“我们失去了一次机会。我并不认为现在为时已晚，但我们需要做更多事情。我仍希望与南汽解决这一问题，但如果解决不了，那我们就不得不寻找其他伙伴了。我们与上汽有合作，与奇瑞在引擎方面也有合作，这可能会变成一个汽车联盟。”

　　业内人士表示，马尔基翁内的话表明菲亚特与南汽的关系已经走到了尽头，这种投资回报比的严重倾斜让双方都失去了耐心。几年的品牌运营的失败让南汽对菲亚特品牌能够继续在中国市场恢复生机失去了信心，而菲亚特对南汽近几年尤其是收购英国罗孚之后对于合资公司投入的逐渐减少抱怨不已。来自中国汽车工业协会的数据显示，南京菲亚特目前月销量仅徘徊在一两千辆，以刚刚过去的4月份为例，新车型“Perla派朗”的销量只有区区120辆，而2006年，南京菲亚特总销量仅为30668辆，市场份额只占0.7%。

　　对于可能存在的合作伙伴，现在浮出水面的只有上汽和奇瑞，但奇瑞方面已经正式表态，目前双方合作的仅仅限于发动机项目，而如果双方在整车方面合作，奇瑞方面必须要保持自己的自主权。奇瑞办公室负责人金戈波强调，自主是奇瑞合资、合作的底线。

　　相反，上汽近几年的发展可谓迅速，并且胃口也在逐渐增大。成熟的上海通用和上海大众两大合资公司占据主体，新成立的上汽乘用车荣威和韩国双龙成为上汽在国内自主品牌市场和海外市场的新生力量。

　　实际上，菲亚特与上汽在上汽依维柯项目上就有合作，上汽就是凭借与菲亚特的合作在重汽市场展开了拳脚。虽然目前菲亚特在中国投产的经济型轿车遇到了销售困难，但不排除如果两公司合作之后菲亚特能够把最新、最适合中国市场的产品拿到这个正在孕育的合资公司中。