“隐藏在现在的未来趋势就是，公司的成功与否将由他们的创新性和对市场的快速反应能力所决定。”未来学家约翰·奈斯比特在其新著《定见》中说，如果一个公司具备这样的能力，便可以打败极其官僚的竞争对手。

　　按照这样的思维逻辑，最近有关意大利菲亚特汽车、南京菲亚特和南汽集团之间的故事，也就有了一个答案：菲亚特汽车应该放弃南京菲亚特，而选择一个新的合作伙伴。而新的合作伙伴不应该是奇瑞，而应该是与上汽车一样的大型汽车企业。

　　2007年5月2日，菲亚特汽车在土耳其推出其原本为中国市场定做的新车Linea.在新闻发布会上菲亚特汽车CEO塞尔焦·马尔乔内(Sergio Marchionne)等表示，他们之所以有如此动作，是因为南京菲亚特的现状不能承担重任，而且其尚未与中方合作伙伴南汽达成在中国生产该车及其后续车型的默契。

　　这表明菲亚特汽车通过媒体向南汽表态了：要不要解决问题以及怎样解决问题取决于南汽，与此同时，菲亚特汽车也在中国寻找新的合作伙伴——一个危险的时刻，双方的合作即将有新的结果。换句话说，要么放弃南京菲亚特，要么让这家命运多舛的公司重生。

　　但现实的情况是，这家公司已经不具备创新性和对市场的快速反应能力，它有可能被官方味道浓重的汽车集团所击败。

　　在新车Linea引进事宜上，该车的发动机的采购是一个问题，依照南汽方面的意思，最好搭载名爵的系列发动机，但在时间上难以满足菲亚特汽车方面的意思。此时，菲亚特汽车给出了选择答案，最好采用由奇瑞生产的相关发动机。这说明了两个问题：一方面，南汽集团包括南京菲亚特已经拿不出足够的资金满足该车发动机的生产；一方面，菲亚特与奇瑞之间的关系有耐人寻味之处，而且是对南汽集团和南京菲亚特不利的消息。

　　根据南汽目前的情况，其工作重心显然不在南京菲亚特，作为一个受政府指令影响严重的企业，能让名爵顺利落地，已经成为南汽最重大的政治任务，这远比让南京菲亚特重生重要得多，这对王浩良的职业和政治生涯都是重大的考验，南京菲亚特对南汽的重要性已经被弱化，王浩良本人会做出选择。如此，对南京菲亚特而言，这不是一个好消息，甚至会影响菲亚特汽车的信心。

　　作为进入中国8年的菲亚特汽车，南京菲亚特汽车的表现可以算作是一个失败的项目。不断被认知的中国市场充满诱惑力，菲亚特汽车要改变其在亚洲市场的弱势地位，中国市场无疑应承担最大的责任，马尔乔内已经表示到2010年其在中国的销量应达到30万辆，所以其必须改变南京菲亚特的现状，可行的方式是与南汽达成一致，显然这是最困难的。

　　所以，短期之内南京菲亚特的表现将继续保持低迷，产品降价等手段并不能解决根本的问题，因此对双方都有利的解决方式是彻底地放弃这家合资企业，至于宣布时间最好能延迟，在这段时间内菲亚特可以寻找新的合作伙伴，南汽可以为赌定的名爵项目赢得更多的胜算筹码，否则王浩良的压力将突增一倍。

　　现在，有关菲亚特汽车与奇瑞进行合作的呼声最好，但这未必是最好的选择。奇瑞在小型轿车方面具有一定的生产和销售能力，由于其品牌影响力较弱，进入中高档轿车市场的难度非常大，这会影响未来合资公司的营运。同时，奇瑞汽车在自主创新的影响下，已经失去企业应有的职能和特性，它过度地利用了政府鼓励自主创新这一借口，而忽视了治理现代企业所应有的规则，致使内外部的关系都相当紧张，可以说这也是一个充满危机的合作伙伴。

　　如果菲亚特汽车没有在南京菲亚特的项目中认识到，与企业而不是政府合作，与政府和企业处理好利益关系才是在中国取胜的关键，那么其与奇瑞的合作仍将是一个失败的项目，放弃南京菲亚特也就显得多余。

　　笔者认为，菲亚特汽车要在中国取得成功只能选择类似于上汽的汽车集团，否则其在中国计划不会被顺利执行。